Buenos Aires ligt ongeveer 34 graden ten zuiden van de evenaar, waardoor het verder van Europa en Noord-Amerika verwijderd is dan bijna elke andere grote hoofdstad. Gedurende de eerste drie decennia van de reguliere luchtvaart kon geen enkel vliegtuig passagiers van Argentinië naar Madrid of New York vervoeren zonder meerdere tussenlandingen om bij te tanken. De stad die rijk werd door de rundvlees- en graanproductie was, in termen van luchtvaart, een van de moeilijkst bereikbare plaatsen op aarde.

Een hoofdstad aan de rand van de kaart

Buenos Aires strekt zich uit langs de Río de la Plata, de brede riviermonding die de Zuidelijke Kegel verbindt met de Atlantische Oceaan. Die ligging maakte het de commerciële hoofdstad van het zuiden van Zuid-Amerika, maar zorgde tegelijkertijd voor grote problemen voor iedereen die de stad per vliegtuig met de rest van de wereld wilde verbinden. Alles ligt ver weg. Miami ligt ongeveer 7.000 km naar het noorden, New York zo’n 8.500 km, Madrid bijna 10.000 km en Londen bijna 11.100 km.

Het eerste antwoord was de post. Aeroposta Argentina, opgericht in 1927 als lokale tak van de Franse luchtvaartmaatschappij Aéropostale, vervoerde brieven naar het zuiden, naar Patagonië, en naar het noorden, richting de rest van het continent. Antoine de Saint-Exupéry organiseerde en vloog deze routes rond 1929 tot 1931, waarbij hij de wind en de duisternis van de zuidelijke nacht leerde kennen op een manier die later de basis vormde voor zijn roman Nachtvlucht. Toen de internationale luchthaven Ministro Pistarini, beter bekend als Ezeiza, in 1949 werd geopend, behoorde deze tot de grootste luchthavens ter wereld. Aerolíneas Argentinas, de nationale luchtvaartmaatschappij, begon het jaar daarop met vliegen. De geografie is nooit veranderd. Elke intercontinentale route vanuit Buenos Aires is een lange, inclusief de moderne zuidelijke route naar Sydney van bijna 11.800 km.

Hoe Buenos Aires werkt in SkyChart

In SkyChart wordt Buenos Aires weergegeven als een hub met een economische waarde van 88 en een toeristische aantrekkingskracht van 80, een van de sterkste individuele markten op het zuidelijk halfrond, met een bevolking van ongeveer 2,2 miljoen in de metropoolregio. Of je de stad daadwerkelijk kunt bedienen, hangt af van het jaar en je vloot, want elk vliegtuig heeft een beperkt vliegbereik, en in Buenos Aires worden die cijfers pas echt relevant.

We begonnen in 1938 met de Bering 314 Clipper, een watervliegtuig met 74 zitplaatsen en een bereik van 5900 km. Het kon Miami niet bereiken vanuit Buenos Aires zonder tussenstop, en dat was precies de reden waarom de echte clippers langs de kust vlogen. In 1958 kwam de Bering 707-120 met een bereik van 9300 km, genoeg voor een vlucht van Buenos Aires naar New York, maar nog steeds te kort voor Madrid. Non-stop vluchten van Zuid-Amerika naar Europa moesten wachten op de widebody-vliegtuigen. De Bering 747-200 arriveerde in 1971 met een bereik van 12.700 km en plaats voor 366 passagiers, waardoor een vlucht van Buenos Aires naar Madrid of Londen een enkele overstap werd. In 2006 had de Bering 777-200LR een bereik van 17.370 km, genoeg om Buenos Aires met bijna elke stad ter wereld te verbinden, inclusief die langeafstandsvlucht naar Australië.

In 528 steden en met 196 vliegtuigen, verspreid over de periode van 1930 tot 2095, is Buenos Aires een van de duidelijkste voorbeelden van hoe belangrijk het is om het juiste vliegtuig te kiezen voor de afstand.

De lange weg naar het zuiden afleggen

Als je Buenos Aires al vroeg wilt bedienen, beschouw het dan eerst als een regionaal ankerpunt. Bevoorraad de stad vanuit Santiago, Montevideo, São Paulo en de Patagonische steden waar vroeger postvliegers vlogen, en profiteer van dat lokale verkeer terwijl je vloot zich uitbreidt. Houd de intercontinentale routes aan totdat je een vliegtuig hebt dat de volledige afstand met een volle cabine kan afleggen, want vliegen op routes die dicht bij de limiet van het vliegtuig liggen, dwingt je om stoelen op te offeren voor brandstof en verkleint je winstmarge. Wanneer de 747-200 of een nieuwer toestel zoals de Skybus A340-500 aan je vloot wordt toegevoegd, verandert Buenos Aires van een moeilijk bereikbare buitenpost in een waardevolle toegangspoort die het ankerpunt kan vormen voor je hele netwerk in de Zuidelijke Kegel.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.