부에노스아이레스행 비행기편: 남쪽으로 가는 긴 여정
부에노스아이레스는 적도에서 남쪽으로 약 34도 떨어진 곳에 위치해 있어, 다른 주요 수도들보다 유럽과 북미에서 훨씬 멀리 떨어져 있습니다. 정기 항공편 운항 초기 30년 동안은 아르헨티나에서 마드리드나 뉴욕까지 여객기를 운항하려면 여러 번 착륙하여 연료를 보충해야 했습니다. 소고기와 곡물 산업으로 부를 축적한 이 도시는 항공적인 관점에서 볼 때 지구상에서 가장 접근하기 어려운 곳 중 하나였습니다.
지도 변두리에 있는 수도
부에노스아이레스는 남미 남부 지역을 대서양으로 여는 넓은 하구인 라플라타 강을 따라 펼쳐져 있습니다. 이러한 지리적 위치 덕분에 부에노스아이레스는 남미 남부의 상업 중심지가 되었지만, 동시에 항공편으로 세계 각지와 연결하려는 사람들에게는 큰 골칫거리이기도 했습니다. 모든 곳이 너무 멀리 떨어져 있습니다. 마이애미는 북쪽으로 약 7,000km, 뉴욕은 약 8,500km, 마드리드는 거의 10,000km, 런던은 약 11,100km 거리에 있습니다.
초기에는 우편이 그 해답이었습니다. 1927년 프랑스 항공사 에어로포스탈(Aéropostale)의 현지 지사로 설립된 아르헨티나 항공(Aeroposta Argentina)은 남쪽 파타고니아와 북쪽으로 남미 대륙의 다른 지역으로 편지를 운송했습니다. 앙투안 드 생텍쥐페리는 1929년부터 1931년경 이 노선들을 직접 운항하며 바람과 남반구 밤의 어둠을 경험했고, 이는 훗날 그의 소설 《야간 비행》에 반영되었습니다. 1949년 미니스트로 피스타리니 국제공항(에세이사 공항으로 더 잘 알려져 있음)이 개항했을 당시에는 세계 최대 규모의 공항 중 하나였습니다. 국영 항공사인 아르헨티나 항공(Aerolíneas Argentinas)은 그 이듬해 운항을 시작했습니다. 지리적 위치는 변함없이 이어져 왔습니다. 부에노스아이레스에서 출발하는 모든 대륙 간 노선은 장거리이며, 현대의 시드니까지 이어지는 남극 횡단 노선 역시 거의 11,800km에 달합니다.
SkyChart 에서 부에노스아이레스를 이용하는 방법
SkyChart 에서 부에노스아이레스는 경제적 가치 88, 관광 매력도 80의 허브 공항으로, 약 220만 명의 인구를 가진 남반구에서 가장 강력한 단일 시장 중 하나로 나타납니다. 하지만 실제로 부에노스아이레스에 취항할 수 있는지는 해당 연도와 보유 항공기에 따라 달라집니다. 모든 항공기에는 실제 항속 거리가 있으며, 부에노스아이레스는 그 수치가 실제 운항에 큰 영향을 미치는 곳이기 때문입니다.
1938년, 74석 규모에 5,900km의 항속거리를 자랑하는 Bering 314 Clipper 로 시작해 보겠습니다. 이 비행기로는 부에노스아이레스에서 마이애미까지 직항할 수 없었는데, 바로 이 때문에 실제 클리퍼들은 해안선을 따라 여러 번 경유하며 운항했던 것입니다. 1958년, Bering 707-120은 항속거리를 9,300km까지 늘려 부에노스아이레스에서 뉴욕까지는 가능했지만 마드리드까지는 여전히 부족했습니다. 남미에서 유럽까지 직항은 광동체 항공기가 등장할 때까지 기다려야 했습니다. 1971년, 12,700km의 항속거리와 366명의 승객을 수용할 수 있는 Bering 747-200 등장하면서 부에노스아이레스에서 마드리드나 런던까지 직항이 가능해졌습니다. 2006년에는 Bering 777-200LR 이 17,370km의 항속거리를 갖추게 되어 부에노스아이레스에서 거의 모든 도시를 직항으로 연결할 수 있게 되었고, 호주까지의 장거리 노선도 운항할 수 있게 되었습니다.
1930년부터 2095년까지 528개 도시와 196대의 항공기를 아우르는 부에노스아이레스는 항공기와 거리를 최적으로 매칭하는 것이 얼마나 중요한지 보여주는 가장 명확한 사례 중 하나입니다.
남쪽으로 먼 길을 가는 플레이
부에노스아이레스를 초기에 공략하고 싶다면, 우선 지역 거점으로 활용하는 것이 좋습니다. 산티아고, 몬테비데오, 상파울루, 그리고 과거 우편 배달부들이 운항했던 파타고니아 지역 도시들에서 부에노스아이레스로 가는 항공편을 운항하여, 보유 항공기가 충분히 확보될 때까지 지역 수요를 유지하세요. 대륙 간 노선은 만석으로 장거리 운항이 가능한 항공기를 확보할 때까지 보류하는 것이 좋습니다. 항공기 한계에 가까운 좌석으로 운항하면 연료를 위해 좌석을 줄여야 하므로 수익성이 떨어지기 때문입니다. 747-200이나 Skybus A340-500과 같은 최신 기종을 보유하게 되면, 부에노스아이레스는 접근하기 어려운 변방에서 남미 전체 네트워크의 중심이 될 수 있는 고부가가치 관문으로 탈바꿈할 것입니다.
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