Buenos Aires liegt etwa 34 Grad südlich des Äquators und ist damit weiter von Europa und Nordamerika entfernt als fast jede andere große Hauptstadt. In den ersten drei Jahrzehnten des Linienflugverkehrs konnte kein Flugzeug Passagiere von Argentinien nach Madrid oder New York befördern, ohne mehrmals zum Auftanken zwischenlanden zu müssen. Die Stadt, die durch Rindfleisch und Getreide reich geworden war, zählte aus luftfahrttechnischer Sicht zu den am schwersten erreichbaren Orten der Welt.

Eine Hauptstadt am Rand der Karte

Buenos Aires erstreckt sich entlang des Río de la Plata, der breiten Flussmündung, die den südlichen Teil Südamerikas mit dem Atlantik verbindet. Diese Lage machte die Stadt zur Wirtschaftshauptstadt des südlichen Südamerikas, erschwerte aber gleichzeitig die Anbindung an den Rest der Welt per Flugzeug. Alles ist weit entfernt. Miami liegt etwa 7.000 km nördlich, New York rund 8.500 km, Madrid fast 10.000 km und London fast 11.100 km.

Die erste Antwort war die Post. Aeroposta Argentina, 1927 als Tochtergesellschaft der französischen Fluggesellschaft Aéropostale gegründet, beförderte Briefe nach Süden in Richtung Patagonien und nach Norden in den Rest des Kontinents. Antoine de Saint-Exupéry organisierte und flog diese Strecken um 1929/31 und lernte dabei den Wind und die Dunkelheit der südlichen Nächte so gut kennen, dass er später seinen Roman „Nachtflug“ beschrieb. Als der internationale Flughafen Ministro Pistarini, besser bekannt als Ezeiza, 1949 eröffnet wurde, zählte er zu den größten Flughäfen der Welt. Aerolíneas Argentinas, die nationale Fluggesellschaft, nahm im Jahr darauf den Flugbetrieb auf. Die geografischen Gegebenheiten blieben unverändert. Jede interkontinentale Route ab Buenos Aires ist lang, so auch die moderne südliche Verbindung nach Sydney mit fast 11.800 km.

Wie Buenos Aires in SkyChart funktioniert

In SkyChart erscheint Buenos Aires als Drehkreuz mit einem Wirtschaftswert von 88 und einer touristischen Attraktivität von 80 – einer der stärksten Einzelmärkte der Südhalbkugel mit einer Metropolregion von rund 2,2 Millionen Einwohnern. Ob Sie die Stadt tatsächlich bedienen können, hängt vom Jahr und Ihrer Flotte ab, denn jedes Flugzeug hat eine bestimmte Reichweite, und in Buenos Aires machen sich diese Werte bemerkbar.

Die Geschichte begann 1938 mit der Bering 314 Clipper, einem Flugboot mit 74 Sitzen und 5.900 km Reichweite. Ohne Zwischenstopp konnte sie Miami von Buenos Aires aus nicht erreichen, weshalb die echten Klipper entlang der Küste flogen. Im Jahr 1958 erreichte die Bering 707-120 eine Reichweite von 9.300 km – genug für Flüge von Buenos Aires nach New York, aber noch nicht bis Madrid. Direktflüge von Südamerika nach Europa waren erst mit Großraumflugzeugen möglich. Die Bering 747-200 kam 1971 mit 12.700 km Reichweite und Platz für 366 Passagiere auf den Markt, und Flüge von Buenos Aires nach Madrid oder London wurden mit einem einzigen Flug möglich. Im Jahr 2006 erreichte die Bering 777-200LR eine Reichweite von 17.370 km – genug, um Buenos Aires mit fast jeder Stadt weltweit zu verbinden, einschließlich der Langstreckenflüge nach Australien.

In einer Studie über 528 Städte und 196 Flugzeuge im Zeitraum von 1930 bis 2095 ist Buenos Aires eines der deutlichsten Beispiele dafür, wie man die Maschine an die Entfernung anpasst.

Den langen Weg nach Süden nehmen

Wenn Sie Buenos Aires frühzeitig anbinden möchten, sollten Sie die Stadt zunächst als regionalen Ankerpunkt nutzen. Bedienen Sie die Stadt von Santiago, Montevideo, São Paulo und den patagonischen Städten aus, wo einst die Postflieger flogen, und sichern Sie sich so den lokalen Verkehr, während Ihre Flotte aufholt. Warten Sie mit den Interkontinentalrouten, bis Sie ein Flugzeug besitzen, das die gesamte Strecke mit voller Kabinenkapazität zurücklegen kann. Denn Flüge nahe der Kapazitätsgrenze des Flugzeugs zwingen Sie, Sitzplätze gegen Treibstoff einzutauschen und schmälern Ihre Gewinnmargen. Sobald die 747-200 oder ein späteres Modell wie die Skybus A340-500 Ihre Flotte verstärkt, verwandelt sich Buenos Aires von einem schwer erreichbaren Außenposten in ein wertvolles Drehkreuz, das Ihr gesamtes Streckennetz im südlichen Südamerika stabilisieren kann.

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