Buenos Aires se ubica aproximadamente a 34 grados al sur del ecuador, lo que la sitúa más lejos de Europa y Norteamérica que casi cualquier otra gran capital. Durante las primeras tres décadas de vuelos regulares, ningún avión podía transportar pasajeros de Argentina a Madrid o Nueva York sin hacer varias escalas para repostar. La ciudad que prosperó gracias a la carne y los cereales era, en términos aeronáuticos, uno de los lugares más difíciles de alcanzar del planeta.

Una capital en el borde del mapa

Buenos Aires se extiende a lo largo del Río de la Plata, el amplio estuario que conecta el Cono Sur con el Atlántico. Esta ubicación la convirtió en la capital comercial del sur de Sudamérica, pero también supuso un gran desafío para quienes intentaban conectarla con el resto del mundo por vía aérea. Todo está muy lejos. Miami se encuentra a unos 7000 km al norte, Nueva York a unos 8500 km, Madrid a cerca de 10 000 km y Londres a unos 11 100 km.

La respuesta inicial fue el correo. Aeroposta Argentina, fundada en 1927 como filial local de la aerolínea francesa Aéropostale, transportaba cartas hacia el sur, a la Patagonia, y hacia el norte, al resto del continente. Antoine de Saint-Exupéry organizó y voló esas rutas entre 1929 y 1931, aprendiendo el viento y la oscuridad de la noche austral, experiencias que luego plasmaría en su novela Vuelo nocturno. Cuando el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, más conocido como Ezeiza, abrió sus puertas en 1949, era uno de los aeropuertos más grandes del mundo. Aerolíneas Argentinas, la aerolínea de bandera, comenzó a operar vuelos al año siguiente. La geografía se mantuvo inalterable. Todas las rutas intercontinentales que parten de Buenos Aires son largas, incluyendo la moderna travesía austral a Sídney, de casi 11.800 km.

Cómo funciona Buenos Aires en SkyChart

En SkyChart, Buenos Aires se presenta como un centro de conexión con un valor económico de 88 y un atractivo turístico de 80, uno de los mercados individuales más fuertes del hemisferio sur, con una población metropolitana de alrededor de 2,2 millones de habitantes. La viabilidad de operar en esta zona depende del año y de la flota de aeronaves, ya que cada avión tiene un alcance real, y Buenos Aires es donde esas cifras comienzan a ser determinantes.

Empecemos en 1938 con el Bering 314 Clipper, un hidroavión con 74 asientos y 5900 km de alcance. No podía llegar a Miami desde Buenos Aires sin escalas, razón por la cual los verdaderos clippers navegaban a lo largo de la costa. Saltando a 1958, el Bering 707-120 alcanzaba los 9300 km, suficiente para conectar Buenos Aires con Nueva York, pero aún sin llegar a Madrid. Los vuelos directos de Sudamérica a Europa tenían que esperar a los aviones de fuselaje ancho. El Bering 747-200 llegaba en 1971 con 12 700 km de alcance y capacidad para 366 pasajeros, convirtiendo Buenos Aires en Madrid o Londres en un solo vuelo. Para 2006, el Bering 777-200LR tenía un alcance de 17 370 km, suficiente para conectar Buenos Aires con casi cualquier ciudad del recorrido, incluyendo la larga distancia a Australia.

En 528 ciudades y 196 aeronaves que abarcan desde 1930 hasta 2095, Buenos Aires es uno de los ejemplos más claros de cómo adaptar la máquina a la distancia.

Recorriendo el largo camino hacia el sur

Si quieres llegar pronto a Buenos Aires, considérala primero como un punto de conexión regional. Conecta con Santiago, Montevideo, São Paulo y las ciudades patagónicas por donde antes volaban los pilotos de correo, y aprovecha ese tráfico local mientras tu flota se pone al día. Reserva las rutas intercontinentales hasta que tengas un avión que pueda cubrir la distancia completa con la cabina llena, ya que volar cerca del límite de la aeronave te obliga a intercambiar asientos por combustible y reduce tus márgenes. Cuando el 747-200 o un avión más moderno como el Skybus A340-500 se incorpore a tu flota, Buenos Aires pasará de ser un puesto avanzado de difícil acceso a una puerta de entrada de alto valor que puede servir de base para toda tu red del Cono Sur.

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