Buenos Aires si trova a circa 34 gradi a sud dell’equatore, il che la rende più distante dall’Europa e dal Nord America di quasi qualsiasi altra grande capitale. Per i primi trent’anni di voli di linea, nessun aereo di linea poteva trasportare passeggeri dall’Argentina a Madrid o a New York senza dover fare diversi atterraggi per il rifornimento. La città, la cui ricchezza si era costruita grazie alla carne bovina e al grano, era, in termini aeronautici, uno dei luoghi più difficili da raggiungere sulla Terra.

Una capitale ai margini della mappa

Buenos Aires si estende lungo il Rio de la Plata, l’ampio estuario che apre il Cono Sud sull’Atlantico. Questa posizione l’ha resa la capitale commerciale del Sud America meridionale, ma anche un vero grattacapo per chiunque cercasse di collegarla al resto del mondo per via aerea. Tutto è molto distante. Miami si trova a circa 7.000 km a nord, New York a circa 8.500 km, Madrid a quasi 10.000 km e Londra a circa 11.100 km.

La prima risposta fu la posta. Aeroposta Argentina, fondata nel 1927 come filiale locale della compagnia francese Aéropostale, trasportava lettere verso sud, in Patagonia, e verso nord, in direzione del resto del continente. Antoine de Saint-Exupéry organizzò e percorse in volo queste rotte tra il 1929 e il 1931, imparando a conoscere il vento e l’oscurità della notte australe in un modo che in seguito confluì nel suo romanzo “Volo di notte”. Quando l’aeroporto internazionale Ministro Pistarini, meglio conosciuto come Ezeiza, aprì nel 1949, era tra i più grandi aeroporti del mondo. Aerolíneas Argentinas, la compagnia di bandiera, iniziò a operare l’anno successivo. La geografia è rimasta immutata. Ogni rotta intercontinentale in partenza da Buenos Aires è lunga, compresa la moderna traversata verso sud, fino a Sydney, di quasi 11.800 km.

Come appare Buenos Aires in SkyChart

Secondo SkyChart, Buenos Aires risulta essere un hub con un valore economico di 88 e un’attrattività turistica di 80, uno dei mercati singoli più forti dell’emisfero australe, a partire da un’area metropolitana di circa 2,2 milioni di abitanti. La possibilità di servirla effettivamente dipende dall’anno e dalla flotta, perché ogni aeromobile ha un’autonomia reale, e Buenos Aires è il punto in cui questi limiti iniziano a farsi sentire.

Partiamo dal 1938 con il Bering 314 Clipper, un idrovolante con 74 posti e un’autonomia di 5.900 km. Non poteva raggiungere Miami da Buenos Aires senza scalo, ed è proprio per questo che i veri clipper risalivano la costa. Facciamo un salto al 1958 e il Bering 707-120 raggiunge i 9.300 km di autonomia, sufficienti per il volo da Buenos Aires a New York, ma ancora insufficienti per Madrid. I voli diretti dal Sud America all’Europa dovranno aspettare i widebody. Il Bering 747-200 arriva nel 1971 con 12.700 km di autonomia e spazio per 366 passeggeri, e il volo da Buenos Aires a Madrid o Londra diventa un’unica tratta. Nel 2006 il Bering 777-200LR ha un’autonomia di 17.370 km, sufficiente a collegare Buenos Aires con quasi tutte le città del mondo, compreso il lungo viaggio verso l’Australia.

Attraverso 528 città e 196 velivoli, dal 1930 al 2095, Buenos Aires rappresenta uno degli esempi più lampanti di come adattare la macchina alla distanza.

Percorrendo la lunga strada verso sud

Se volete Buenos Aires fin da subito, consideratela inizialmente come un punto di ancoraggio regionale. Alimentatela con voli provenienti da Santiago, Montevideo, San Paolo e dalle città della Patagonia un tempo servite dai piloti postali, e sfruttate il traffico locale mentre la vostra flotta si adegua. Riservate le rotte intercontinentali finché non avrete un aereo in grado di coprire l’intera distanza con la cabina piena, perché volare su una rotta al limite delle capacità dell’aeromobile vi costringe a sacrificare posti a sedere per il carburante, riducendo i margini di profitto. Quando il Boeing 747-200 o un modello successivo come l’ Skybus A340-500 entrerà a far parte della vostra flotta, Buenos Aires si trasformerà da avamposto difficile da raggiungere in un importante snodo strategico in grado di fungere da punto di ancoraggio per l’intera rete del Cono Sud.

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