Коли Boeing 787 Dreamliner вийшов на лінії з All Nippon Airways у 2011 році, він дозволив авіакомпаніям виконувати далекомагістральні маршрути, які були надто тонкими, щоб заповнити широкофюзеляжний велетень. Хитрість полягала в тому, щоб перевозити менше пасажирів, а не більше, і при цьому спалювати приблизно на п’яту частину менше пального.

Пластиковий літак, що перекреслив карти маршрутів

787 став першим авіалайнером, побудованим переважно з вуглепластикового композиту, а не з алюмінію. Приблизно половина його конструкції за вагою — це пластик, армований вуглецевим волокном, який легший за метал і не кородує та не втомлюється так, як він. Boeing скористався цим, щоб скоротити витрату пального приблизно на 20 відсотків порівняно з 767, який він замінив, і створити в салоні тиск, еквівалентний меншій висоті (близько 6000 футів замість звичних 8000), з вищою вологістю — саме тому пасажири зазвичай почуваються менш виснаженими після довгого перельоту.

Стратегічна цінність полягала в дальності без громіздкості. 787-8 долає приблизно 13 600 кілометрів — достатньо майже для будь-якої міжконтинентальної пари, — вміщуючи близько 240 людей замість понад 400 на 747. Це дозволило перевізникам відкривати «довгі тонкі» маршрути, тобто пари міст із реальним попитом, але недостатнім, щоб щодня заповнювати велетня. Авіакомпанії використовували цей тип, щоб літати безпосадково між другорядними містами й оминати пересадку через застарілий хаб — саме так маршрут на кшталт Перт — Лондон без посадки став життєздатним пізніше у програмі.

Boeing зробив велику ставку на цю ідею «з пункту в пункт». Airbus поставив на протилежне — на 500-місний A380, що скеровує потоки через жменьку мегахабів. Книги замовлень вирішили суперечку. 787 продавався тисячами, тоді як виробництво A380 згорнули у 2021 році. Утім, запуск Dreamliner не був гладким. Пожежі літій-іонних акумуляторів спричинили заборону польотів усього світового флоту на кілька місяців на початку 2013 року, доки переробка конструкції не дозволила йому знову літати.

Як це працює в SkyChart

У SkyChart цей літак — це Bering 787-8. Він стає доступним у 2011 році з дальністю 13 620 км, 240 місцями, крейсерською швидкістю 900 км/год і ціною $50 мільйонів, а в експлуатації залишається до 2041 року. До моменту, коли він з’являється у кампанії, ви, ймовірно, вже роками експлуатуєте машини класу 747 на своїх магістральних маршрутах — чотириста місць на борт — і спостерігаєте, як завантаження просідає на всьому, що не є першокласною хабовою парою.

787 змінює те, які маршрути варто відкривати. Маючи 139 000 можливих пар міст серед 528 міст гри, більша частина карти — це далекомагістральні рейси з середнім попитом, саме той тип польотів, який велетень не може заповнити прибутково. 240-місний широкофюзеляжник, що перетинає океан і все одно дає прибуток при 70-відсотковому завантаженні, створений саме для цієї частини карти. Ви можете напряму з’єднати два міста другого ешелону, забрати преміальний тариф на безпосадковий рейс і позбавити суперника пасажира з пересадкою, на якого той розраховував.

Це також перезапускає планування вашого флоту з огляду на 164 літаки у переліку. Якщо раніша епоха широкофюзеляжників змушувала йти на компроміс між дальністю та експлуатаційною економікою, то 787 дає вам і те, й інше в одному планері, тож ви перестаєте підганяти маршрути під літак і починаєте купувати літак під маршрут. Саме такий зсув справжній Dreamliner нав’язав авіаційній галузі, стиснутий до рішення, яке ви ухвалюєте за один день.

Що це означає для вашого флоту

Коли 787 відкривається, поверніться до вже збудованої мережі та знайдіть пари, від яких ви відмовилися, бо ваш єдиний далекомагістральний літак був надто великим, щоб його заповнити. Ідеальна ціль — міста з високою економічною цінністю чи туристичною привабливістю, але лише помірним населенням: достатньо преміального попиту, щоб заповнити Dreamliner, і недостатньо, щоб виправдати велетня. Купити один 787 і відкрити три тонкі далекомагістральні маршрути зазвичай вигідніше, ніж приставити ще один 747 до магістралі, яка вже насичена. А оскільки внутрішньоігровий тип служить до 2041 року, він закріплює три десятиліття вашого плану флоту, тож маршрути, які ви засіваєте ним зараз, приноситимуть дохід ще довго після того, як новизна зітреться.

Додайте SkyChart до списку бажаного в Steam

SkyChart: Airline Executive — це глибока симуляція управління авіакомпанією, що охоплює 90 років історії авіації, від летючих човнів 1930 року до сучасної реактивної ери. Це духовний спадкоємець Aerobiz, на якого фанати чекали 30 років.

→ Додати SkyChart до списку бажаного в Steam

Або зіграйте в альфа-версію на itch.io просто зараз.