Hoe de Boeing 787 Dreamliner de hub-omweg om zeep hielp
Inhoudsopgave
Toen de Boeing 787 Dreamliner in 2011 bij All Nippon Airways in dienst kwam, konden luchtvaartmaatschappijen langeafstandsroutes vliegen die te dun waren om een jumbojet te vullen. De truc was minder passagiers vervoeren, niet meer, en daarbij zo’n vijfde minder brandstof verstoken.
Het plastic vliegtuig dat routekaarten hertekende
De 787 was het eerste verkeersvliegtuig dat grotendeels van koolstofvezelcomposiet werd gebouwd in plaats van aluminium. Ruwweg de helft van de structuur naar gewicht is met koolstofvezel versterkt kunststof, wat lichter is dan metaal en niet op dezelfde manier corrodeert of vermoeit. Boeing gebruikte dat om het brandstofverbruik met zo’n 20 procent te verlagen ten opzichte van de 767 die het verving, en om de cabine op een lagere equivalente hoogte te brengen (ongeveer 6.000 voet in plaats van de gebruikelijke 8.000) met meer luchtvochtigheid, en daarom voelen passagiers zich na een lange vlucht doorgaans minder uitgewrongen.
De strategische waarde was bereik zonder volume. De 787-8 vliegt ruwweg 13.600 kilometer, ver genoeg voor vrijwel elke intercontinentale combinatie, terwijl er plaats is voor zo’n 240 mensen in plaats van de 400-plus in een 747. Daardoor konden maatschappijen “lange, dunne” routes openen, oftewel stedenparen met echte vraag, maar niet genoeg om elke dag een jumbo te vullen. Luchtvaartmaatschappijen zetten het type in om non-stop tussen secundaire steden te vliegen en de klassieke hub-overstap over te slaan, en zo werd een route als Perth naar Londen non-stop later in het programma haalbaar.
Boeing zette zwaar in op dit point-to-point-idee. Airbus gokte de andere kant op, op de 500-stoels A380 die verkeer via een handvol megahubs moest kanaliseren. De orderboeken beslechtten de discussie. De 787 verkocht in de duizenden, terwijl de A380-productie in 2021 werd stopgezet. De lancering van de Dreamliner verliep echter niet vlekkeloos. Branden in lithium-ionbatterijen legden begin 2013 enkele maanden de hele wereldwijde vloot aan de grond, voordat een herontwerp hem weer mocht laten vliegen.
Hoe het werkt in SkyChart
In SkyChart is het toestel de Bering 787-8. Het komt beschikbaar in 2011 met een bereik van 13.620 km, 240 stoelen, een kruissnelheid van 900 km/h en een prijskaartje van $50 miljoen, en het blijft in dienst tot 2041. Tegen de tijd dat het in een campagne opduikt, heb je waarschijnlijk jarenlang 747-klasse metaal op je hoofdroutes laten draaien, vierhonderd stoelen per toestel, en zie je de bezettingsgraad inzakken op alles wat geen toproute tussen hubs is.
De 787 verandert welke routes de moeite waard zijn om te openen. Met 139.000 mogelijke stedenparen over de 528 steden in het spel is het grootste deel van de kaart langeafstandsverkeer met gemiddelde vraag, precies het vliegwerk dat een jumbo niet winstgevend kan vullen. Een widebody met 240 stoelen die een oceaan oversteekt en bij 70 procent bezetting nog winst maakt, is voor dat deel van de kaart gebouwd. Je kunt twee tweederangs steden rechtstreeks met elkaar verbinden, het premium non-stoptarief binnenhalen en een rivaal de overstappassagier ontzeggen waarop die rekende.
Het herijkt ook je vlootplanning tegen de 164 toestellen op de lijst. Waar het vroegere widebody-tijdperk een afweging dwong tussen bereik en exploitatie-economie, geeft de 787 je beide in één luchtframe, zodat je stopt met routes op het vliegtuig af te stemmen en begint met het vliegtuig op de route af te stemmen. Dat is de omslag die de echte Dreamliner de luchtvaartsector oplegde, samengeperst tot een beslissing die je in een middag neemt.
Wat het betekent voor je vloot
Wanneer de 787 vrijkomt, ga dan terug door het netwerk dat je al hebt gebouwd en zoek naar de paren die je afwees omdat je enige langeafstandstoestel te groot was om te vullen. Steden met hoge economische waarde of toeristische aantrekkingskracht maar slechts een gematigde bevolking zijn de zoete plek, met genoeg premiumvraag om een Dreamliner te vullen en niet genoeg om een jumbo te rechtvaardigen. Eén 787 kopen en drie dunne langeafstandsroutes openen verslaat doorgaans het vastschroeven van nog een 747 op een hoofdroute die al verzadigd is. Omdat het type in het spel tot 2041 dienstdoet, verankert het drie decennia van je vlootplan, zodat de routes die je er nu mee inzaait nog lang blijven uitbetalen nadat de nieuwigheid is uitgewerkt.
Zet SkyChart op je verlanglijst op Steam
SkyChart: Airline Executive is een diepgaande luchtvaartmanagementsimulatie die 90 jaar luchtvaartgeschiedenis omspant, van de vliegboten van 1930 tot het moderne straaltijdperk. Het is de geestelijke opvolger van Aerobiz waar fans 30 jaar op hebben gewacht.