Când Boeing 787 Dreamliner a intrat în serviciu la All Nippon Airways în 2011, a permis companiilor aeriene să zboare pe rute lungi care erau prea slabe ca trafic pentru a umple un avion uriaș. Trucul era să transporte mai puțini pasageri, nu mai mulți, și să ardă cam cu o cincime mai puțin combustibil făcând asta.

Avionul de plastic care a redesenat hărțile rutelor

787 a fost primul avion de linie construit în mare parte din material compozit cu fibră de carbon, în loc de aluminiu. Aproximativ jumătate din structura sa, ca greutate, este plastic armat cu fibră de carbon, care este mai ușor decât metalul și nu corodează ori nu obosește la fel. Boeing a folosit asta pentru a reduce consumul de combustibil cu circa 20 la sută față de 767-ul pe care l-a înlocuit și pentru a presuriza cabina la o altitudine echivalentă mai joasă (în jur de 6.000 de picioare în loc de obișnuitele 8.000), cu mai multă umiditate, motiv pentru care pasagerii tind să se simtă mai puțin stoarși după un zbor lung.

Valoarea strategică era autonomia fără volum. 787-8 zboară aproximativ 13.600 de kilometri, suficient de departe pentru aproape orice pereche intercontinentală, având în jur de 240 de locuri în loc de cele peste 400 ale unui 747. Asta a permis operatorilor să deschidă rute “lungi și subțiri”, adică perechi de orașe cu cerere reală, dar nu suficientă încât să umple zilnic un avion uriaș. Companiile aeriene au folosit acest tip pentru a zbura fără escală între orașe secundare și a evita conexiunea prin hub-ul tradițional, motiv pentru care o rută precum Perth–Londra fără escală a devenit fezabilă mai târziu în program.

Boeing a mizat puternic pe această idee punct-la-punct. Airbus a mizat invers, pe A380-ul de 500 de locuri care canalizează traficul prin câteva megahub-uri. Carnetele de comenzi au tranșat disputa. 787 s-a vândut în mii de exemplare, în timp ce producția A380 a fost oprită în 2021. Lansarea Dreamliner-ului nu a fost însă lină. Incendiile bateriilor litiu-ion au ținut la sol întreaga flotă globală timp de câteva luni la începutul lui 2013, până când o reproiectare a permis revenirea la zbor.

Cum funcționează în SkyChart

În SkyChart, avionul este Bering 787-8. Devine disponibil în 2011, cu o autonomie de 13.620 km, 240 de locuri, o viteză de croazieră de 900 km/h și un preț de 50 de milioane de dolari, și rămâne în serviciu până în 2041. Până să apară într-o campanie, probabil ai petrecut ani de zile operând avioane din clasa 747 pe rutele tale principale, patru sute de locuri pe aparat, urmărind cum gradul de încărcare scade pe orice nu este o pereche de hub-uri de top.

787 schimbă ce rute merită deschise. Cu 139.000 de perechi de orașe posibile între cele 528 de orașe ale jocului, cea mai mare parte a hărții este long-haul cu cerere medie, exact tipul de zbor pe care un avion uriaș nu îl poate umple profitabil. Un avion widebody de 240 de locuri care traversează un ocean și tot scoate profit la 70 la sută grad de încărcare este construit pentru această parte a hărții. Poți conecta direct două orașe de nivelul al doilea, capturi tariful premium fără escală și îi refuzi unui rival pasagerul de conexiune pe care conta.

Resetează și planificarea flotei tale față de cele 164 de avioane din roster. Acolo unde era timpurie a widebody-urilor te forța la un compromis între autonomie și economia operațională, 787 ți le oferă pe ambele într-un singur fuzelaj, așa că nu mai dimensionezi rutele ca să se potrivească avionului, ci începi să cumperi avionul ca să se potrivească rutei. Aceasta este schimbarea pe care adevăratul Dreamliner a impus-o industriei aeriene, comprimată într-o decizie pe care o iei într-o după-amiază.

Ce înseamnă pentru flota ta

Când se deblochează 787, întoarce-te prin rețeaua pe care ai construit-o deja și caută perechile pe care le-ai respins pentru că singurul tău avion de mare autonomie era prea mare ca să-l umpli. Orașele cu valoare economică ridicată sau atractivitate turistică, dar doar cu populație moderată, sunt punctul ideal, cu suficientă cerere premium pentru a umple un Dreamliner și nu suficientă pentru a justifica un avion uriaș. Cumpărarea unui singur 787 și deschiderea a trei rute lungi cu trafic redus va bate de obicei adăugarea unui alt 747 pe o rută principală deja saturată. Pentru că tipul din joc servește până în 2041, ancorează trei decenii din planul flotei tale, așa că rutele pe care le semeni cu el acum continuă să aducă profit mult după ce noutatea dispare.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.