Als die Boeing 787 Dreamliner 2011 bei All Nippon Airways in Dienst ging, ermöglichte sie Airlines Langstrecken, die zu dünn waren, um einen Jumbojet zu füllen. Der Kniff bestand darin, weniger Passagiere zu befördern statt mehr, und dabei rund ein Fünftel weniger Treibstoff zu verbrennen.

Das Kunststoffflugzeug, das die Streckennetze neu zeichnete

Die 787 war das erste Verkehrsflugzeug, das überwiegend aus kohlefaserverstärktem Verbundwerkstoff statt aus Aluminium gebaut wurde. Rund die Hälfte ihrer Struktur nach Gewicht besteht aus kohlefaserverstärktem Kunststoff, der leichter ist als Metall und nicht auf die gleiche Weise korrodiert oder ermüdet. Boeing nutzte das, um den Treibstoffverbrauch gegenüber der abgelösten 767 um etwa 20 Prozent zu senken und die Kabine auf eine niedrigere Druckhöhe (etwa 6.000 Fuß statt der üblichen 8.000) mit mehr Feuchtigkeit zu bringen, weshalb sich Passagiere nach einem langen Flug weniger erschöpft fühlen.

Der strategische Wert lag in Reichweite ohne Masse. Die 787-8 fliegt rund 13.600 Kilometer, weit genug für nahezu jede interkontinentale Verbindung, bei etwa 240 Sitzen statt der über 400 in einer 747. Das erlaubte Airlines, “lange, dünne” Strecken zu eröffnen, also Städtepaare mit echter Nachfrage, aber nicht genug davon, um täglich einen Jumbo zu füllen. Die Airlines setzten das Muster ein, um nonstop zwischen Sekundärstädten zu fliegen und die klassische Hub-Umsteigeverbindung zu umgehen, weshalb eine Strecke wie Perth nach London nonstop später im Programm möglich wurde.

Boeing setzte stark auf diese Punkt-zu-Punkt-Idee. Airbus setzte umgekehrt auf die 500-sitzige A380, die den Verkehr durch eine Handvoll Megahubs bündeln sollte. Die Auftragsbücher entschieden den Streit. Die 787 verkaufte sich in Tausenden, während die A380-Produktion 2021 eingestellt wurde. Der Start des Dreamliners verlief jedoch nicht reibungslos. Brände der Lithium-Ionen-Batterien legten Anfang 2013 die gesamte weltweite Flotte für mehrere Monate still, bevor eine Neukonstruktion sie wieder freigab.

Wie es in SkyChart funktioniert

In SkyChart heißt das Flugzeug Bering 787-8. Es wird 2011 verfügbar, mit 13.620 km Reichweite, 240 Sitzen, 900 km/h Reisegeschwindigkeit und einem Preis von 50 Millionen Dollar, und bleibt bis 2041 im Dienst. Wenn es in einer Kampagne auftaucht, hast du wahrscheinlich schon Jahre damit verbracht, Maschinen der 747-Klasse auf deinen Hauptstrecken zu fliegen, vierhundert Sitze pro Rumpf, und zugesehen, wie die Auslastung auf allem einbricht, das kein erstklassiges Hub-Paar ist.

Die 787 ändert, welche Strecken sich zu eröffnen lohnen. Bei 139.000 möglichen Städtepaaren über die 528 Städte des Spiels ist der größte Teil der Karte Langstrecke mit mittlerer Nachfrage, also genau das Geschäft, das ein Jumbo nicht profitabel füllen kann. Ein 240-sitziger Großraumjet, der einen Ozean überquert und bei 70 Prozent Auslastung noch Gewinn macht, ist für diesen Teil der Karte gebaut. Du kannst zwei Sekundärstädte direkt verbinden, den Aufpreis für den Nonstop-Flug abschöpfen und einem Konkurrenten den Umsteigepassagier wegnehmen, mit dem er gerechnet hat.

Es setzt außerdem deine Flottenplanung gegenüber den 164 Flugzeugen im Bestand neu auf. Wo die frühere Großraum-Ära einen Kompromiss zwischen Reichweite und Betriebswirtschaftlichkeit erzwang, liefert die 787 beides in einer Zelle, sodass du Strecken nicht mehr nach dem Flugzeug zuschneidest, sondern das Flugzeug zur Strecke kaufst. Das ist der Wandel, den der echte Dreamliner der Luftfahrtbranche aufzwang, komprimiert auf eine Entscheidung, die du an einem Nachmittag triffst.

Was das für deine Flotte bedeutet

Wenn die 787 freigeschaltet wird, geh dein bereits aufgebautes Netz noch einmal durch und suche die Paare, die du abgelehnt hast, weil dein einziges Langstreckenflugzeug zu groß zum Füllen war. Städte mit hohem Wirtschaftswert oder Tourismusreiz, aber nur mäßiger Bevölkerung sind der ideale Fall, mit genug Premiumnachfrage für einen Dreamliner und zu wenig für einen Jumbo. Eine 787 zu kaufen und drei dünne Langstrecken zu eröffnen schlägt meist, eine weitere 747 an eine bereits gesättigte Hauptstrecke zu hängen. Da das Muster im Spiel bis 2041 fliegt, verankert es drei Jahrzehnte deiner Flottenplanung, sodass die Strecken, die du jetzt damit aussäst, noch lange Erträge bringen, wenn der Reiz des Neuen längst verflogen ist.

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