Hogyan számolta fel a Boeing 787 Dreamliner a hubon átvezető kerülőutat
Tartalomjegyzék
Amikor a Boeing 787 Dreamliner 2011-ben szolgálatba állt az All Nippon Airwaysnél, lehetővé tette a légitársaságok számára, hogy olyan hosszú távú útvonalakat repüljenek, amelyek túl ritkák voltak ahhoz, hogy megtöltsenek egy óriásgépet. A trükk az volt, hogy kevesebb utast vittek, nem többet, és közben mintegy ötödével kevesebb üzemanyagot égettek el.
A műanyag repülőgép, amely átrajzolta az útvonaltérképeket
A 787 volt az első utasszállító, amelyet többségében alumínium helyett szénszálas kompozitból építettek. Tömegét tekintve nagyjából a fele szénszállal megerősített műanyag, amely könnyebb a fémnél, és nem korrodál vagy fárad ki ugyanúgy. A Boeing ezt arra használta, hogy az általa leváltott 767-hez képest mintegy 20 százalékkal csökkentse az üzemanyag-fogyasztást, valamint hogy a kabint alacsonyabb egyenértékű magasságra nyomás alá helyezze (a szokásos 8000 láb helyett körülbelül 6000 lábra), nagyobb páratartalom mellett — ezért érzik magukat az utasok kevésbé kifacsartnak egy hosszú repülőút után.
A stratégiai érték a hatótávolság volt, terjedelem nélkül. A 787-8 nagyjából 13 600 kilométert repül, ami szinte bármely interkontinentális párosításhoz elég messze van, miközben egy 747 400-nál is több ülése helyett mintegy 240 főt ültet le. Ez lehetővé tette a légitársaságoknak, hogy „hosszú, ritka” útvonalakat nyissanak, vagyis olyan várospárokat, amelyek között valós kereslet van, de nem elegendő ahhoz, hogy minden nap megtöltsön egy óriásgépet. A légitársaságok ezzel a típussal repültek nonstop a másodlagos városok között, megkerülve a hagyományos hubcsatlakozást — így vált később a program során életképessé egy olyan útvonal, mint a Perth–London nonstop.
A Boeing erősen erre a pont-pont elképzelésre fogadott. Az Airbus a másik irányba tett, az 500 üléses A380-ra, amely néhány megahubon keresztül tereli a forgalmat. A megrendelési könyvek eldöntötték a vitát. A 787 ezres nagyságrendben kelt el, miközben az A380 gyártása 2021-ben leállt. A Dreamliner indulása ugyanakkor nem volt zökkenőmentes. A lítiumion-akkumulátor tüzek miatt 2013 elején több hónapra leállították a teljes globális flottát, mielőtt egy áttervezés ismét repülésre engedte volna.
Hogyan működik a SkyChartban
A SkyChartban a repülőgép a Bering 787-8. 2011-ben válik elérhetővé, 13 620 km hatótávolsággal, 240 üléssel, 900 km/h utazósebességgel és 50 millió dolláros árral, és egészen 2041-ig szolgálatban marad. Mire egy kampányban felbukkan, valószínűleg már évek óta 747-osztályú gépeket üzemeltetsz a fő útvonalaidon, négyszáz ülés gépenként, és nézed, ahogy a kihasználtság megereszkedik mindenen, ami nem egy csúcskategóriás hubpár.
A 787 megváltoztatja, hogy mely útvonalakat érdemes megnyitni. A játék 528 városa között lévő 139 000 lehetséges várospárral a térkép nagy része közepes keresletű, hosszú távú repülés — pontosan az a fajta, amelyet egy óriásgép nem tud nyereségesen megtölteni. Egy 240 üléses széles törzsű gép, amely átszeli az óceánt, és 70 százalékos kihasználtság mellett is nyereséget termel, éppen a térkép erre a részére készült. Közvetlenül összeköthetsz két másodvonalbeli várost, megszerezheted a prémium nonstop viteldíjat, és megfoszthatsz egy riválist attól az átszálló utastól, akire számított.
Emellett újraírja a flottatervezésedet is a listán szereplő 164 repülőgéphez képest. Míg a korábbi széles törzsű korszak kompromisszumra kényszerített a hatótávolság és az üzemeltetési gazdaságosság között, a 787 mindkettőt egyetlen sárkányban adja a kezedbe, így nem az útvonalakat méretezed a géphez, hanem a gépet veszed meg az útvonalhoz. Ez az a váltás, amelyet a valódi Dreamliner kényszerített a légiközlekedési iparra, egyetlen délután alatt meghozható döntéssé sűrítve.
Mit jelent ez a flottád számára
Amikor a 787 feloldódik, menj végig a már kiépített hálózatodon, és keresd meg azokat a párokat, amelyeket azért utasítottál el, mert az egyetlen nagy hatótávolságú géped túl nagy volt a megtöltéshez. Az ideális célpontok azok a városok, amelyek magas gazdasági értékkel vagy turisztikai vonzerővel bírnak, de csak közepes népességgel — éppen elég prémium kereslettel egy Dreamliner megtöltéséhez, de nem annyival, hogy indokoljanak egy óriásgépet. Egy 787 megvásárlása és három ritka, hosszú távú útvonal megnyitása általában jobb döntés, mint újabb 747-est rácsavarozni egy már amúgy is telített fő útvonalra. Mivel a játékbeli típus 2041-ig szolgál, három évtizednyi flottatervedet horgonyozza le, így azok az útvonalak, amelyeket most vetsz be vele, még jóval az újdonság elmúlása után is fizetni fognak.
Wishlist SkyChart on Steam
SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.
Or play the alpha on itch.io right now.