Kun Boeing 787 Dreamliner otettiin käyttöön All Nippon Airwaysilla vuonna 2011, se antoi lentoyhtiöille mahdollisuuden lentää pitkän matkan reittejä, jotka olivat liian ohuita jumbojetin täyttämiseen. Niksi oli kuljettaa vähemmän matkustajia, ei enemmän, ja polttaa samalla noin viidesosa vähemmän polttoainetta.

Muovinen lentokone, joka piirsi reittikartat uudelleen

787 oli ensimmäinen liikennekone, joka rakennettiin pääosin hiilikuitukomposiitista alumiinin sijaan. Karkeasti puolet sen rakenteesta painon mukaan on hiilikuidulla vahvistettua muovia, joka on metallia kevyempää eikä syövy tai väsy samalla tavalla. Boeing käytti tätä leikatakseen polttoaineenkulutusta noin 20 prosenttia korvaamaansa 767:ään verrattuna sekä paineistaakseen matkustamon alemmalle vastaavalle korkeudelle (noin 6 000 jalkaan tavanomaisen 8 000:n sijaan) suuremmalla kosteudella, minkä vuoksi matkustajat tuntevat olonsa yleensä vähemmän puristetuksi pitkän lennon jälkeen.

Strateginen arvo oli kantama ilman massaa. 787-8 lentää noin 13 600 kilometriä, riittävän kauas lähes mihin tahansa mannertenväliseen yhteyteen, mutta tarjoaa istumapaikat noin 240 ihmiselle 747:n yli 400:n sijaan. Tämä antoi lentoyhtiöille mahdollisuuden avata “pitkiä, ohuita” reittejä, eli kaupunkipareja, joilla oli todellista kysyntää mutta ei tarpeeksi täyttämään jumboa joka päivä. Lentoyhtiöt käyttivät tyyppiä lentääkseen suoraan toissijaisten kaupunkien välillä ja ohittaakseen perinteisen hubin kautta tehdyn vaihdon, minkä ansiosta esimerkiksi Perthistä Lontooseen suoraan lentävän reitin kaltainen yhteys tuli myöhemmin ohjelmassa toteuttamiskelpoiseksi.

Boeing panosti voimakkaasti tähän point-to-point-ajatukseen. Airbus löi vetoa toiseen suuntaan, 500-paikkaiseen A380:een, joka ohjaisi liikenteen muutaman megahubin kautta. Tilauskirjat ratkaisivat kiistan. 787 myi tuhansia kappaleita, kun taas A380:n tuotanto lopetettiin vuonna 2021. Dreamlinerin lanseeraus ei kuitenkaan sujunut kitkattomasti. Litiumioniakkujen tulipalot pakottivat koko maailmanlaajuisen laivaston maahan useaksi kuukaudeksi alkuvuonna 2013, ennen kuin uudelleensuunnittelu antoi sille luvan lentää jälleen.

Kuinka se toimii SkyChartissa

SkyChartissa lentokone on Bering 787-8. Se tulee saataville vuonna 2011 13 620 km:n kantamalla, 240 istuimella, 900 km/h:n matkanopeudella ja 50 miljoonan dollarin hinnalla, ja se pysyy käytössä vuoteen 2041 asti. Siihen mennessä kun se ilmestyy kampanjaan, olet luultavasti viettänyt vuosia ajaen 747-luokan kalustoa runkoreiteilläsi, neljäsataa istuinta per runko, ja seuraten täyttöasteiden notkahtelua kaikilla muilla kuin huipputason hubipareilla.

787 muuttaa sen, mitkä reitit kannattaa avata. Pelin 528 kaupungin kattaessa 139 000 mahdollista kaupunkiparia, suurin osa kartasta on keskitason kysynnän pitkän matkan liikennettä, juuri sellaista lentämistä, jota jumbo ei pysty täyttämään kannattavasti. 240-paikkainen leveärunkokone, joka ylittää valtameren ja tuottaa silti voittoa 70 prosentin täyttöasteella, on rakennettu tuohon kartan osaan. Voit yhdistää kaksi toisen tason kaupunkia suoraan, napata suoran lennon premium-lipputulot ja evätä kilpailijalta vaihtomatkustajan, johon tämä oli laskenut.

Se myös nollaa kalustosuunnittelusi rosterin 164 lentokonetta vasten. Siinä missä aiempi leveärunkoaikakausi pakotti valitsemaan kantaman ja käyttötalouden välillä, 787 antaa sinulle molemmat yhdessä rungossa, joten lakkaat mitoittamasta reittejä koneeseen sopiviksi ja alat ostaa konetta reittiin sopivaksi. Tämä on se muutos, jonka todellinen Dreamliner pakotti lentoyhtiöalalle, tiivistettynä päätökseksi, jonka teet yhden iltapäivän aikana.

Mitä se merkitsee kalustollesi

Kun 787 avautuu, käy uudelleen läpi jo rakentamasi verkosto ja etsi parit, jotka hylkäsit, koska ainoa pitkän kantaman koneesi oli liian iso täytettäväksi. Kaupungit, joilla on korkea taloudellinen arvo tai matkailuvetovoima mutta vain kohtalainen väestö, ovat se makea kohta: niissä on tarpeeksi premium-kysyntää täyttämään Dreamliner mutta ei tarpeeksi oikeuttamaan jumboa. Yhden 787:n ostaminen ja kolmen ohuen pitkän matkan reitin avaaminen voittaa yleensä uuden 747:n pulttaamisen runkoreitille, joka on jo kyllästynyt. Koska pelin sisäinen tyyppi palvelee vuoteen 2041 asti, se ankkuroi kolme vuosikymmentä kalustosuunnitelmaasi, joten reitit, jotka kylvät sillä nyt, jatkavat tuottamista pitkään sen jälkeen, kun uutuudenviehätys on kulunut pois.

Lisää SkyChart toivelistallesi Steamissä

SkyChart: Airline Executive on syvällinen lentoyhtiön johtamissimulaatio, joka kattaa 90 vuotta ilmailuhistoriaa, vuoden 1930 lentoveneistä modernin suihkukoneajan aikakauteen. Se on henkinen seuraaja Aerobizille, jota fanit ovat odottaneet 30 vuotta.

→ Lisää SkyChart toivelistallesi Steamissä

Tai pelaa alphaa itch.iossa heti.