22 листопада 1935 року літальний човен Martin M-130 під назвою China Clipper злетів із затоки Аламеда, перевозячи пошту до Маніли через Гонолулу, Мідвей, Вейк та Гуам. Шість днів в один бік, чотири тисячі фунтів корисного вантажу та одне платне пасажирське місце спочатку. Цей єдиний політ переписав карту комерційної авіації та поставив Сан-Франциско в її центр.

Затока, ланцюг островів і довгий океан

Роль Сан-Франциско в далекомагістральній авіації завжди була на першому місці географічною. Місто розташоване приблизно за 5900 км від Гонолулу та ще за 3800 км від Токіо по кільцевому маршруту. Протягом більшої частини 1930-х років жоден наземний авіалайнер не міг подолати цю прогалину за допомогою платних пасажирів, тому Pan American Airways вирішила проблему за допомогою літаючих човнів та низки острівних баз у центральному Тихому океані. Pan Am навіть не використовувала Міллс-Філд (майбутній Сан-Франциско) для цих послуг. Термінал розташовувався на військово-морській авіабазі Аламеда, через затоку.

Сам аеропорт Міллс-Філд відкрився в 1927 році на молочній фермі площею 150 акрів в окрузі Сан-Матео. Він став муніципальним аеропортом Сан-Франциско в 1931 році та отримав своє нинішнє походження «міжнародний» у 1955 році, коли з’явилися злітно-посадкові смуги, придатні для реактивних літаків. Три пари злітно-посадкових смуг аеропорту розташовані на засипаних рейках, тому туман і бічний вітер впливають на його експлуатаційні умови більше, ніж на більшість американських хабів.

Післявоєнна історія — це низка авіаносців. United зробила SFO своєю штаб-квартирою на західному узбережжі в 1940-х роках і ніколи не залишала його. Pan Am перенесла регулярні рейси до SFO в 1946 році, після того, як далекомагістральний Boeing 377 Stratocruiser зробив літаючі човни застарілими. До 1980-х років SFO обслуговував основну частину американських рейсів до Токіо, Сеула, Гонконгу та Маніли. Покоління широкофюзеляжних літаків, 747SP, ранній A340 та 777-200LR, заслужили свої далекомагістральні рейси на тихоокеанських рейсах з затоки.

Як Сан-Франциско грає на SkyChart

Сан-Франциско відображається на SkyChart як центр першого рівня з економічною цінністю 95 (максимальне значення на шкалі) та туристичною привабливістю 90. З 496 міст у симуляції лише дев’ять мають таку економічну стелю, і Сан-Франциско є єдиним центром західного узбережжя США на найвищому рівні. Базова чисельність населення становить 634 000 осіб з річним темпом зростання в один відсоток, тому до кінця 2090-х років Сан-Франциско забезпечить вашу мережу маршрутів метрополітеном з понад мільйоном мешканців.

Причина, чому Сан-Франциско важливий для планувальників маршрутів, така ж, як і для Хуана Тріппе: відстань. Коли ви запускаєте кампанію 1930 року з Bering 314 (ігровим дублером Boeing 314), Сан-Франциско є одним з небагатьох стартових міст, які можуть прокласти тихоокеанську дугу через Гонолулу і далі до Токіо чи Маніли. Доки ви не розблокуєте Bering 707 у 1958 році або його далекомагістральні варіанти на початку 1960-х років, ці зупинки на островах є обов’язковими. Після того, як кампанія досягне рівня дерегуляції 1980-х років, Сан-Франциско стає магнітом для транстихоокеанських конкурентів зі штучним інтелектом, і утримувати там місця у виходах на посадку не є тривіальним.

Економіка маршруту відповідає реальному світу. 5900-кілометровий маршрут з Сан-Франциско (SFO) до Гонолулу добре окупається за високої прибутковості в перші десятиліття, але швидко стискається, як тільки ринок переповнюють вантажопідйомності класу 747. Стратегічне питання полягає в тому, чи захищати магістральний маршрут SFO-Токіо від пізніших учасників, що використовують штучний інтелект, чи перетворити SFO на внутрішній та латиноамериканський маршрут, як тільки ваш далекомагістральний флот зосередиться в іншому місці.

Стратегічний висновок

Якщо ви обираєте стартовий хаб у США для кампанії 1930 року, то Сан-Франциско (SFO) та Нью-Йорк – два реальних варіанти. SFO вказує на захід, Нью-Йорк – на схід, а решта карти заповнюється навколо цього рішення. SFO винагороджує оператора, який орієнтований на Тихий океан: накопичуйте потужності в Гонолулу якомога раніше, скористайтеся преміум-класом за слот, поки він дешевий, та використовуйте грошовий потік, щоб купити собі шлях до Токіо до хвилі 1950-х років. Пастки, якої слід уникати, – це ставитися до SFO як до типового внутрішнього хабу. Атланта та Чикаго домінують у цій ролі в симуляції. Цінність SFO полягає в океані на захід від нього, і мережа маршрутів, яку ви будуєте навколо цього океану, зазвичай визначає, чи винагородить вас кампанія, чи покарає.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.