เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 1935 เครื่องบินทะเล Martin M-130 ที่ชื่อว่า China Clipper ได้บินขึ้นจากอ่าวอะลาเมดา บรรทุกไปรษณีย์ไปยังมะนิลา โดยผ่านโฮโนลูลู มิดเวย์ เวก และกวม ใช้เวลาเดินทางหกวันต่อเที่ยว บรรทุกสินค้าได้สี่พันปอนด์ และมีที่นั่งผู้โดยสารที่จ่ายเงินเพียงที่เดียวในตอนแรก เที่ยวบินเดียวนี้ได้เปลี่ยนแปลงแผนที่ของการบินพาณิชย์และทำให้ซานฟรานซิสโกกลายเป็นศูนย์กลางของการบินพาณิชย์

อ่าว หมู่เกาะ และมหาสมุทรอันกว้างใหญ่

บทบาทของซานฟรานซิสโกในด้านการบินระยะไกลนั้นเริ่มต้นจากภูมิศาสตร์เป็นหลัก เมืองนี้อยู่ห่างจากโฮโนลูลูประมาณ 5,900 กิโลเมตร และห่างจากโตเกียวอีก 3,800 กิโลเมตร หากเดินทางตามเส้นทางวงกลมใหญ่ ในช่วงทศวรรษ 1930 ส่วนใหญ่ไม่มีเครื่องบินโดยสารจากภาคพื้นดินลำใดสามารถบินข้ามระยะทางนั้นพร้อมผู้โดยสารที่จ่ายเงินได้ ดังนั้นสายการบินแพนอเมริกันแอร์เวย์จึงแก้ปัญหาด้วยเครื่องบินทะเลและฐานปฏิบัติการบนเกาะต่างๆ ในมหาสมุทรแปซิฟิกตอนกลาง แพนอเมริกันไม่ได้ใช้สนามบินมิลส์ฟิลด์ (ซึ่งต่อมาคือสนามบินซานฟรานซิสโก) สำหรับบริการเหล่านั้นด้วยซ้ำ อาคารผู้โดยสารตั้งอยู่ที่สถานีการบินนาวิกโยธินอะลาเมดา ซึ่งอยู่ฝั่งตรงข้ามอ่าว

สนามบินมิลส์ฟิลด์เปิดให้บริการครั้งแรกในปี 1927 บนฟาร์มโคนมขนาด 150 เอเคอร์ในเคาน์ตีซานมาเตโอ ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นสนามบินเทศบาลซานฟรานซิสโกในปี 1931 และได้รับสถานะ “สนามบินนานาชาติ” ในปี 1955 เมื่อมีการสร้างรันเวย์ที่รองรับเครื่องบินเจ็ตได้ รันเวย์ทั้งสามคู่ของสนามบินตั้งอยู่บนพื้นที่ถมทะเล ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมหมอกและลมปะทะจึงส่งผลต่อการปฏิบัติงานมากกว่าสนามบินหลักอื่นๆ ในสหรัฐอเมริกา

เรื่องราวหลังสงครามเป็นเหมือนขบวนพาเหรดของสายการบินต่างๆ ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ได้ย้ายสำนักงานใหญ่ฝั่งตะวันตกมายังซานฟรานซิสโกในทศวรรษ 1940 และไม่เคยย้ายไปไหนอีกเลย แพนแอมแอร์ไลน์ได้ย้ายเที่ยวบินประจำมายังซานฟรานซิสโกในปี 1946 เมื่อเครื่องบิน Boeing 377 สตราโตครูเซอร์ระยะไกลเข้ามาแทนที่เครื่องบินทะเล ในทศวรรษ 1980 ซานฟรานซิสโกเป็นศูนย์กลางการบินหลักของเที่ยวบินจากสหรัฐฯ ไปยังโตเกียว โซล ฮ่องกง และมะนิลา เครื่องบินลำตัวกว้างรุ่นต่างๆ เช่น 747SP, A340 รุ่นแรกๆ และ 777-200LR ได้สร้างชื่อเสียงในด้านการบินระยะไกลจากการบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกจากอ่าวแห่งนี้

ซานฟรานซิสโกมีบทบาทอย่างไรใน SkyChart

ใน SkyChart ซานฟรานซิสโกปรากฏเป็นศูนย์กลางการบินระดับ Tier-1 โดยมีมูลค่าทางเศรษฐกิจ 95 (สูงสุดในระดับนี้) และมีเสน่ห์ดึงดูดนักท่องเที่ยว 90 จาก 496 เมืองในการจำลอง มีเพียง 9 เมืองเท่านั้นที่อยู่ในระดับเศรษฐกิจสูงสุดนี้ และ SFO เป็นศูนย์กลางการบินชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ เพียงแห่งเดียวที่อยู่ในระดับสูงสุด ประชากรพื้นฐานอยู่ที่ 634,000 คน โดยมีอัตราการเติบโตปีละ 1 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นภายในปี 2090 SFO จะเป็นแหล่งเชื่อมต่อเส้นทางการบินของมหานครที่มีประชากรมากกว่าหนึ่งล้านคน

เหตุผลที่ SFO มีความสำคัญต่อผู้วางแผนเส้นทางก็เหมือนกับเหตุผลที่มันมีความสำคัญต่อ Juan Trippe นั่นคือ ระยะทาง เมื่อคุณเริ่มแคมเปญในปี 1930 ด้วยเครื่องบิน Bering 314 (เครื่องบินที่ใช้แทน Boeing 314 ในเกม) ซานฟรานซิสโกเป็นหนึ่งในไม่กี่เมืองเริ่มต้นที่สามารถใช้เป็นจุดแวะพักในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก ผ่านโฮโนลูลู และต่อไปยังโตเกียวหรือมะนิลา จนกว่าคุณจะปลดล็อกเครื่องบิน Bering 707 ในปี 1958 หรือรุ่นระยะไกลในต้นทศวรรษ 1960 การแวะพักที่เกาะเหล่านั้นจึงเป็นสิ่งที่จำเป็น หลังจากแคมเปญเข้าสู่ช่วงการเปิดเสรีในทศวรรษ 1980 SFO กลายเป็นแม่เหล็กดึงดูดคู่แข่ง AI ที่บินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก และการจองช่องประตูขึ้นเครื่องที่นั่นไม่ใช่เรื่องง่ายเลย

เศรษฐศาสตร์เส้นทางการบินสอดคล้องกับความเป็นจริง เส้นทางบิน 5,900 กิโลเมตรจากซานฟรานซิสโกไปยังโฮโนลูลูให้ผลตอบแทนดีในช่วงทศวรรษแรก ๆ แต่ผลตอบแทนจะลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อเครื่องบินขนาด 747 เข้ามาในตลาดมากขึ้น คำถามเชิงกลยุทธ์คือควรปกป้องเส้นทางบินหลักจากซานฟรานซิสโกไปยังโตเกียวจากการเข้ามาของสายการบินทางเลือกอื่นในภายหลัง หรือควรปรับเปลี่ยนเส้นทางบินจากซานฟรานซิสโกไปยังโตเกียวให้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อภายในประเทศและละตินอเมริกาเมื่อฝูงบินระยะไกลของคุณไปกระจุกตัวอยู่ที่อื่น

บทสรุปเชิงกลยุทธ์

ถ้าคุณเลือกศูนย์กลางเริ่มต้นในสหรัฐอเมริกาสำหรับแคมเปญปี 1930 สนามบิน SFO และนิวยอร์กคือสองตัวเลือกหลัก SFO ชี้ไปทางทิศตะวันตก นิวยอร์กชี้ไปทางทิศตะวันออก และแผนที่ส่วนที่เหลือจะเติมเต็มตามการตัดสินใจนั้น SFO ให้ผลตอบแทนที่ดีแก่ผู้ประกอบการที่เน้นเส้นทางบินในมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นหลัก: สะสมกำลังการผลิตที่โฮโนลูลูตั้งแต่เนิ่นๆ ใช้ประโยชน์จากค่าธรรมเนียมสล็อตในขณะที่ราคาถูก และใช้กระแสเงินสดเพื่อซื้อเส้นทางบินไปยังโตเกียวก่อนช่วงปี 1950 กับดักที่ต้องหลีกเลี่ยงคือการใช้ SFO เหมือนศูนย์กลางการบินภายในประเทศทั่วไป แอตแลนตาและชิคาโกครองบทบาทนั้นในการจำลอง คุณค่าของ SFO อยู่ที่มหาสมุทรทางทิศตะวันตก และเครือข่ายเส้นทางที่คุณสร้างขึ้นรอบมหาสมุทรนั้นมักจะเป็นตัวตัดสินว่าแคมเปญจะให้รางวัลหรือลงโทษคุณ

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.