22 ноября 1935 года летающая лодка Martin M-130 под названием China Clipper поднялась в воздух над заливом Аламеда, доставляя почту в Манилу через Гонолулу, Мидуэй, Уэйк и Гуам. Шесть дней в одну сторону, четыре тысячи фунтов полезной нагрузки и одно платное пассажирское место на первых порах. Этот единственный рейс переписал карту коммерческой авиации и поставил Сан-Франциско в её центр.

Залив, цепь островов и длинный океан.

Роль Сан-Франциско в дальнемагистральной авиации всегда определялась прежде всего географическим положением. Город расположен примерно в 5900 км от Гонолулу и еще в 3800 км от Токио по кольцевому маршруту. На протяжении большей части 1930-х годов ни один наземный пассажирский самолет не мог преодолеть это расстояние с пассажирами, поэтому Pan American Airways решила проблему с помощью гидросамолетов и ряда баз на островах в центральной части Тихого океана. Pan Am даже не использовала Миллс-Филд (будущий Сан-Франциско) для этих рейсов. Терминал располагался на военно-морской авиабазе Аламеда, через залив.

Сам аэропорт Миллс-Филд был открыт в 1927 году на молочной ферме площадью 150 акров в округе Сан-Матео. В 1931 году он стал муниципальным аэропортом Сан-Франциско, а в 1955 году, после появления взлетно-посадочных полос, приспособленных для реактивных самолетов, получил свое нынешнее обозначение «Международный». Три пары взлетно-посадочных полос аэропорта расположены на насыпном грунте, поэтому туман и боковой ветер оказывают на него большее влияние, чем на большинство американских аэропортов.

Послевоенная история — это череда авиаперевозчиков. Компания United сделала Сан-Франциско (SFO) своей штаб-квартирой на западном побережье в 1940-х годах и никогда оттуда не покидала. Pan Am перевела регулярные рейсы в SFO в 1946 году, когда дальнемагистральный Boeing 377 Stratocruiser сделал гидросамолеты устаревшими. К 1980-м годам SFO обслуживал большую часть рейсов из США в Токио, Сеул, Гонконг и Манилу. Поколение широкофюзеляжных самолетов, 747SP, ранние A340 и 777-200LR, зарекомендовали себя как дальнемагистральные самолеты, выполнявшие рейсы через Тихий океан из залива.

Как играет «Сан-Франциско» в SkyChart

Сан-Франциско отображается в SkyChart как транспортный узел первого уровня с экономической ценностью 95 (максимальное значение по шкале) и туристической привлекательностью 90. Из 496 городов в симуляции только девять городов имеют такой экономический потолок, и SFO — единственный транспортный узел на западном побережье США, находящийся на высшем уровне. Базовое население составляет 634 000 человек с ежегодным приростом в один процент, поэтому к концу 2090-х годов SFO будет обеспечивать вашу маршрутную сеть транспортом мегаполиса с населением более миллиона человек.

Причина, по которой Сан-Франциско важен для планировщиков маршрутов, та же, что и для Хуана Триппе: расстояние. Когда вы запускаете кампанию 1930 года с Bering 314 (игровой аналог Boeing 314), Сан-Франциско — один из немногих стартовых городов, который может стать отправной точкой тихоокеанской дуги через Гонолулу и далее в Токио или Манилу. До тех пор, пока вы не разблокируете Bering 707 в 1958 году или его дальнемагистральные варианты в начале 1960-х, эти остановки на островах становятся обязательными. После того, как кампания достигнет уровня дерегулирования 1980-х годов, Сан-Франциско становится магнитом для транстихоокеанских конкурентов-ИИ, и удержание мест у выхода на посадку там становится непростой задачей.

Экономическая целесообразность маршрута соответствует реальным условиям. Рейс протяженностью 5900 км из Сан-Франциско в Гонолулу приносит хорошую прибыль в первые десятилетия, но быстро сокращается, как только рынок наводняют самолеты класса 747. Стратегический вопрос заключается в том, следует ли защищать магистральный маршрут Сан-Франциско — Токио от появления новых игроков на рынке авиаперевозок с искусственным интеллектом или переориентировать Сан-Франциско на внутренние рейсы и рейсы в Латинскую Америку, когда ваш флот дальнемагистральных рейсов сосредоточится в других местах.

Стратегический вывод

Если вы выбираете стартовый хаб в США для кампании 1930 года, то Сан-Франциско (SFO) и Нью-Йорк — два реальных варианта. SFO указывает на запад, Нью-Йорк — на восток, а остальная часть карты определяется этим выбором. SFO вознаграждает оператора, ориентированного на Тихий океан: наращивайте мощности в Гонолулу на раннем этапе, берите премиальные слоты, пока они дешевы, и используйте денежный поток, чтобы пробиться в Токио до волны 1950-х годов. Ловушка, которой следует избегать, — это рассматривать SFO как обычный внутренний хаб. В симуляции эту роль доминируют Атланта и Чикаго. Ценность SFO заключается в океане к западу от него, и сеть маршрутов, которую вы строите вокруг этого океана, обычно определяет, вознаградит вас кампания или накажет.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.