Egy Tokióból Chicagóba tartó, Anchorage-ban megállóval közlekedő járat 10 149 km-t tesz meg. Közvetlenül 10 138 km-t repülve. A megállóval tizenegy kilométerbe kerül. Anchorage-ról, mint repülővárosról szinte minden ebből a számból következik.

Egy város, amelyet a vasút maga mögött hagyott

Anchorage 1915 körül indult az Alaszkai Vasút építőtáboraként, egy sátortelepülésként a Ship Creeken, amelynek a sínek lefektetése után semmi értelme sem volt léteznie. Amikor SkyChart kampánya 1930-ban elindult, körülbelül 2200 embert fogadott, ami az egyik legkisebb induló népesség a térképen. Egy olyan hely, amely egy napon több árut fog szállítani, mint szinte bármelyik repülőtér a Földön, kerekítési hibaként indult.

Ami megváltoztatta, az nem a helyi növekedés, hanem a bolygó alakja volt. Anchorage az északi szélesség 61. fokán fekszik, és a kelet-ázsiai gyárak és az észak-amerikai városok közötti legrövidebb vonal szinte pontosan rajta fut. Egy falitérképen ez az útvonaltervezés őrültségnek tűnik. Egy földgömbön ez az egyenes út, és a számok is ezt mutatják: egy Tokióból Chicagóba tartó repülőút Anchorage-on keresztül tizenegy kilométerrel növeli a 10 138 km-es utat. Tokióból New Yorkba Anchorage-on keresztül 124 km-be kerül, ami körülbelül egy százalék. A Sanghajból Chicagóba tartó út 160 kilométerbe kerül.

A megálló, amire mindenkinek szüksége volt

Évtizedekig ez a geometria inkább követelmény volt, mint kényelem. A korai repülőgépek nem tudták megállás nélkül átszelni a Csendes-óceánt vagy a sarkvidéket, a szovjet légtér pedig a legtöbb nyugati légitársaság előtt lezárt volt, ami az Ázsia és Nyugat közötti forgalmat Alaszka fölé terelte. Anchorage lett az a hely, ahol mindenki megállt üzemanyagért. Nemzetközi repülőtere, amelyet 1951-ben nyitottak meg, a hidegháború alatt kereszteződésként szolgált, ahol a Japan Air Lines, Lufthansa és egy sor más zászló váltakozva parkoltak ugyanazon a ringtéren az éjszaka közepén.

Két dolog vetett véget ennek. Megérkeztek a nagy hatótávolságú ikergépek, és az 1990-es évek elején megnyílt a régi szovjet légtér, kiegyenesítve a korábban kerülő útvonalakat. Az utasmegállók gyorsan kiapadtak. Ami megmaradt, az a teheráru. Egy tehergép sokkal érzékenyebb a hasznos teherre és az üzemanyagra, mint egy utasszállító repülőgép, így ugyanaz a nagykörpályás pozíció, amely egykor turistákat tankolt, most dobozokat tankol. Anchorage úgy hirdeti magát, hogy kilenc és fél órán belül van az iparosodott világ kilencven százalékától, és a teherfuvarozási menetrendek komolyan veszik ezt az állítást.

Anchorage viselkedése a SkyChart

Az 539 várost tartalmazó adatbázis Anchorage-ot 2200 fős alaplakossággal, 60 fős gazdasági értékkel és 50 fős turisztikai vonzerővel indítja. Ezek közül a számok közül egyik sem azt mondja, hogy oda kell repülni. A térkép viszont igen. Ha Anchorage-ból indulunk nagykörönként, a másik 538 város közül csak egy esik bele az 1931-ben megvásárolható Jäger Ju 52 1300 km-es hatótávolságába. A Dawson DC-3 2400 km-es hatótávolságánál ez a szám hat. Anchorage közelében szinte semmi sincs, és az északi félteke fele egy hosszú szakasz túlsó oldalán fekszik.

Nem egy központ, és a láthatóság 2. szintjén helyezkedik el, ami jóval a presztízsrangsor alján van a kategóriába tartozó 182 város közül. A presztízsmodell és a földrajzi elhelyezkedés itt ellentmond egymásnak, és a földrajzi elhelyezkedés az, ami igazán számít.

Egy város lejátszása, amelyen keresztülhaladsz

Anchorage rossz hely egy hálózat kiépítésére, de kiváló hely egy ilyen útvonal megtervezésére. Az 50 fős turisztikai vonzerő és a 2200 fős induló forgalom azt jelenti, hogy a helyi piac soha nem kínál önálló menetrendet. Az érték akkor mutatkozik meg, amikor két olyan várost próbálsz összekötni, amelyeket a jelenlegi repülőgéped nem tud egy ugrással elérni. Seattle 2309 km-re, Chicago 4586 km-re, Tokió pedig 5563 km-re van. Egy olyan repülőgép, amely nem tud egyenesen Tokióból Chicagóba repülni, gyakran el tud repülni Tokióból Anchorage-ba és Anchorage-ból Chicagóba, a kerülőút pedig, ahogy a nyitómondat is mondta, tizenegy kilométer.

A csapda rossz okból dől be. Anchorage, ha úti célként van besorolva, csalódást okoz. Egy transzpacifikus útvonallánc üzemanyag-megállójaként egy lehetetlen útvonalat két lehetségessé alakít szinte távolságbeli hátrány nélkül, és az 5%-os növekedési ütem csendben egy igazi várost épít a kifutópálya alatt, miközben használod.

Bárki, aki játszott Aerobiz időt töltött azzal, hogy a Csendes-óceánt bámulja, és megpróbálja elérni a számokat. 539 városával és 144 991 lehetséges párjával SkyChart sokkal több ilyen hiányosságot tud áthidalni, Anchorage pedig a klasszikus híd: ott, ahol fekszik, keveset ér, de azért, amit összeköt, sokat.

Get SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning five eras of aviation history, from the flying boats of 1930 to the speculative jets of 2095. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for, now in Early Access.

→ Buy SkyChart on Steam or grab it on itch.io.

Not ready to buy? Wishlist it on Steam and pick it up when you are.