Piloci nazywali to podejściem szachownicowym. Na finalnym do pasa 13 na starym lotnisku Kai Tak w Hongkongu kierowało się 747 prosto na zbocze pomalowane gigantyczną pomarańczowo-białą tarczą, a następnie wykonywało skręt w prawo o 47 stopni na wysokości około 700 stóp, aby ustawić się w osi pasa biegnącego wprost do portu Wiktorii. Pasażerowie przy oknach widzieli pranie suszące się na balkonach mieszkań. To było rozkładowe lotnictwo komercyjne, codziennie, przez 73 lata.

Lotnisko w mieście

Kai Tak otwarto w 1925 roku jako mały trawiasty pas na terenie pierwotnie zrekultywowanym przez dwóch przedsiębiorców, Ho Kai i Au Tak, na potrzeby nieudanej inwestycji mieszkaniowej. W czasie wojny przejęły je brytyjskie Royal Air Force, a we wczesnych latach 50. było już za małe na powojenny ruch. Hongkong wybudował w 1958 roku pojedynczy pas wchodzący w port, oznaczony jako 13/31, i ten pas stał się jedynym lotniskiem komercyjnym kolonii.

Geografia sprawiała, że każde podejście do pasa 13 było niezapomniane. Nie dało się lecieć prosto. Wzgórza wznosiły się od północy, bloki mieszkalne Koulunu napierały od zachodu, a port blokował dalsze przedłużenie. Piloci wykonywali podejście IGS (Instrument Guidance System) w stronę VOR Checkerboard Hill, wypatrywali pomalowanej tarczy i ręcznie wykonywali skręt w prawo o 47 stopni na małej wysokości. Na tym pasie nie było autolądowania. Albo robiło się to dobrze, albo szło na drugi krąg.

W połowie lat 90. Kai Tak obsługiwał blisko 30 milionów pasażerów rocznie na jednym pasie, a sąsiednie dzielnice odnotowywały jedne z najwyższych poziomów hałasu lotniczego, jakie kiedykolwiek zarejestrowano w dużym mieście. Rozwiązanie Hongkongu wykraczało dużo dalej niż dłuższy pas. Zbudowano zupełnie nowe lotnisko na zniwelowanej wyspie i zrekultywowanym dnie morskim u wybrzeży Lantau, dwadzieścia mil od centrum miasta. Chek Lap Kok (HKG) otwarto 6 lipca 1998 roku. Ostatni rejs Cathay z Kai Tak odleciał wcześniej tego ranka. Lotnisko zamknięto o północy, a kontroler pożegnał się słowami “Goodbye, Kai Tak, and thank you.”

Cathay Pacific, założona w 1946 roku przez amerykańskiego pilota wojennego i Australijczyka, dorastała razem z tym starym pasem. Dziś HKG jest najbardziej ruchliwym lotniskiem cargo na świecie i bazą macierzystą dalekodystansowej sieci Cathay obejmującej pięć kontynentów.

Jak Hongkong wypada w SkyChart

Hongkong jest jednym ze 103 miast węzłowych w sieci 496 miast SkyChart. W modelu ekonomicznym gry ma economic_value na poziomie 95 (najwyższy poziom) i tourist_appeal 90. Stawia go to w jednym przedziale z Londynem, Nowym Jorkiem, Szanghajem i Tokio. Flaga węzła odblokowuje rozszerzone przydziały slotów, większą liczbę dziennych częstotliwości oraz kontrakty na lounge, które napędzają rentowność klas premium.

To, co odróżnia Hongkong od pozostałych węzłów najwyższego poziomu, to jego położenie. Leży około 1250 km od Tajpej, 1800 km od Tokio, 2500 km od Singapuru, 3800 km od Bombaju i 9600 km od Londynu. Niemal każda azjatycka stolica jest w zasięgu 707 lub DC-8 z lat 60., natomiast Londyn i wschodnie wybrzeże USA wymagają sprzętu z 1970 roku lub późniejszego, o zasięgu i ekonomice paliwowej 747-200 albo DC-10. We wczesnych erach gry Hongkong jest miejscem, gdzie buduje się regionalną sieć azjatycką. Gdy pojawi się flota szerokokadłubowa, ten sam węzeł staje się bramą dalekodystansową, o którą warto walczyć.

Postęp samolotów też ma znaczenie. SkyChart modeluje 66 maszyn z lat 1925 do 2095, a historia Hongkongu śledzi tę prawdziwą. Łodzie latające i pochodne DC-3 w latach 40., pierwsze odrzutowce w latach 60., era 747 od 1970 roku, 777 i A380 w latach 2000. Jeśli chcesz odgrywać rolę Cathay, latasz tą samą flotą, na tych samych trasach, z tymi samymi ograniczeniami zasięgu.

Wnioski strategiczne

Pułapką w przypadku Hongkongu jest traktowanie go jak kolejnego generycznego węzła o wysokim EV i wyścig do dodawania tras dalekodystansowych od pierwszego roku. Wartość tego miasta w pierwszych dwóch dekadach kampanii wynika z gęstości regionalnej, a nie z zasięgu. Dwadzieścia częstotliwości turbośmigłowych dziennie na trasie 1500 km do Tajpej lub Manili zwykle wypadnie lepiej niż dwa rejsy dalekodystansowe do Europy w tej samej erze, ponieważ opłaty slotowe skalują się z grubsza liniowo, a ruch przesiadkowy bliżej kwadratu liczby tras.

Po odblokowaniu 747 w 1970 roku węzeł w Hongkongu zmienia się z regionalnej kotwicy w transpacyficzny most. Gracze, którzy planują tę zmianę z wyprzedzeniem, zachowują swoje sloty i fale przesiadkowe. Ci, którzy utrzymują turbośmigłowce na trasach, które samoloty dalekodystansowe mogą teraz obsługiwać bez międzylądowań, zwykle tracą te trasy na rzecz konkurentów o lepszej ekonomice jednostkowej.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.