A pilóták régen sakktábla megközelítésnek hívták. Hongkong régi Kai Tak repülőterén a 13-as futópályára közeledve egy 747-essel egyenesen egy hegyoldalnak kellett tartanod, amelyre egy óriási narancs-fehér célt festettek, majd nagyjából 700 láb magasságban 47 fokot kellett jobbra dőlnöd, hogy a Victoria-öbölbe futó futópályához igazodj. Az ablak melletti utasok látták a száradó ruhákat a lakások erkélyein. Ez volt a menetrend szerinti kereskedelmi légi közlekedés, minden egyes nap, 73 éven át.

A repülőtér a városban

A Kai Tak 1925-ben nyílt meg, kis füves leszállópályaként egy olyan területen, amelyet eredetileg két üzletember, Ho Kai és Au Tak nyert a tengertől egy meghiúsult lakásépítési projekt számára. A háború alatt a Királyi Légierő vette át, és az 1950-es évek elejére már túl kicsi volt a háború utáni forgalomhoz. Hongkong 1958-ban egyetlen, az öbölbe nyúló futópályát épített, és ez a 13/31 jelölésű futópálya lett a kolónia egyetlen kereskedelmi repülőtere.

A földrajzi adottságok minden egyes leszállást a 13-as futópályán felejthetetlenné tettek. Egyenesen nem lehetett berepülni. Északon a hegyek emelkedtek, nyugaton Kowloon lakóházai szorították közel, az öböl pedig megakadályozott bármiféle további bővítést. A pilóták az IGS (Instrument Guidance System) megközelítést repülték a Checkerboard Hill VOR felé, figyelték a festett célt, és alacsony magasságban kézi vezérléssel végrehajtottak egy 47 fokos jobbkanyart. Azon a futópályán nem volt automatikus leszállás. Vagy elsőre sikerült, vagy átstartoltál.

Az 1990-es évek közepére a Kai Tak már közel évi 30 millió utast kezelt egyetlen futópályán, miközben a szomszédos kerületek a valaha nagyvárosban mért legmagasabb repülőzaj-szinteket élték át. Hongkong megoldása sokkal messzebb ment egy hosszabb futópályánál. Egy teljesen új repülőteret épített Lantau partjainál, egy ellaposított szigeten és a tengerből visszanyert területen, húsz mérföldre a városközponttól. A Chek Lap Kok (HKG) 1998. július 6-án nyílt meg. Az utolsó Cathay-járat aznap reggel hagyta el a Kai Takot. A repülőtér éjfélkor zárt be, és az irányító így búcsúzott: “Goodbye, Kai Tak, and thank you.”

A Cathay Pacific, amelyet 1946-ban egy amerikai háborús pilóta és egy ausztrál alapított, a régi futópálya mellett nőtt fel. Ma a HKG a világ legforgalmasabb teherrepülőtere, és otthont ad a Cathay öt kontinensre kiterjedő hosszútávú hálózatának.

Hogyan játszik Hongkong a SkyChartban

Hongkong a SkyChart 496 városos hálózatának 103 csomópontvárosa egyike. A játék gazdasági modelljében az economic_value értéke 95 (a legmagasabb kategória), a tourist_appeal pedig 90. Ez ugyanabba a sávba helyezi, mint Londont, New Yorkot, Sanghajt és Tokiót. A csomópont jelölés az, ami feloldja a kibővített slot-kontingenseket, a több napi járatszámot és azokat a váróteremszerződéseket, amelyek a prémium kabinok bevételét hajtják.

Ami Hongkongot a többi csúcskategóriás csomóponttól eltérővé teszi a játékban, az a fekvése. Tajpejtől nagyjából 1250 km-re, Tokiótól 1800 km-re, Szingapúrtól 2500 km-re, Mumbaitól 3800 km-re és Londontól 9600 km-re fekszik. Szinte minden ázsiai főváros elérhető egy 1960-as évekbeli 707-essel vagy DC-8-cassal, de London és az Egyesült Államok keleti partvidéke 1970 utáni gépeket igényel, a 747-200-as vagy a DC-10 hatótávolságával és üzemanyag-fogyasztásával. A korai játékkorszakokban Hongkong az a hely, ahol regionális ázsiai hálózatot építesz. Amint megérkezik a széles törzsű flotta, ugyanaz a csomópont hosszútávú átjáróvá válik, amelyért meg kell küzdened.

A repülőgép-fejlődés is számít. A SkyChart 66 repülőgépet modellez 1925-től 2095-ig, és a hongkongi történet a valósat követi. Hidroplánok és DC-3 származékok az 1940-es években, az első sugárhajtásúak az 1960-as években, a 747-es korszak 1970-től, a 777-es és az A380 a 2000-es években. Ha a Cathay-t akarod eljátszani, ugyanazt a flottát repülöd, mint ők, ugyanazokon az útvonalakon, ugyanazokkal a hatótávolsági korlátokkal.

Stratégiai tanulság

Hongkonggal az a csapda, ha úgy kezeled, mint egy másik általános, magas EV-jű csomópontot, és az első évtől kezdve hosszútávú útvonalakat akarsz hozzáadni. A város értéke egy kampány első két évtizedében inkább a regionális sűrűségből származik, mint a hatótávolságból. Naponta húsz turbólégcsavaros járat egy 1500 km-es útvonalon Tajpejbe vagy Manilába általában jobban teljesít, mint két hosszútávú járat Európába ugyanabban a korszakban, mert a slot-díjak nagyjából lineárisan skálázódnak, míg a csatlakozó forgalom inkább az útvonalszám négyzetével arányosan nő.

Amint a 747-es 1970-ben elérhetővé válik, a hongkongi csomópont regionális horgonyból csendes-óceáni hídra vált. Azok a játékosok, akik ezt az átmenetet előre megtervezik, megtartják a slotjaikat és a csatlakozó hullámaikat. Akik turbólégcsavarosokat tartanak olyan útvonalakon, amelyeket a hosszútávú gépek immár nonstop tudnak kiszolgálni, általában elveszítik ezeket az útvonalakat olyan versenytársakkal szemben, akiknek jobb az egységköltsége.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.