Az EgyptAir idősebb, mint a legtöbb híres nemzeti légitársaság, amelynek a nevét fel tudjuk idézni. 1932-ben alapították, így ez lett a hetedik légitársaság a világon, amely csatlakozott a későbbi IATA-hoz, és már fizető utasokat röptetett Kairóból, miközben a Pan Am még a Karib-térséget próbálta feltérképezni. Megvan az oka annak, hogy egy egyiptomi légitársaság ilyen korán indult, és ez az ok a földrajz.

Egy város, amelyet a korai légi útvonalak nem kerülhettek el

Nézzünk rá az 1920-as és 1930-as évek távolsági légi útvonalainak térképére, és Kairó újra meg újra felbukkan. Amikor az Imperial Airways összefűzte a Londontól Fokvárosig tartó útvonalat, illetve a Londontól India és Ausztrália felé vezető külön útvonalat, mindkettő Kairón haladt át. A korszak repülőgépei egyetlen tankkal nem repülhettek messzire, ezért a légitársaságok rövid szakaszok láncolataként építették fel a hálózataikat, és egy szakasz szinte mindig olyan városnál ért véget, ahol volt üzemanyag, hangár és pihenőhely a személyzet számára. Kairóban mindez megvolt, ráadásul ott helyezkedett el azon a sarkon, ahol Afrika találkozik az Európáig tartó rövid ugrással és az Ázsia felé vezető szárazföldi híddal.

Így a Britanniából Dél-Afrikába vagy Indiába tartó utasok egy éjszakát Kairóban töltöttek, akár akarták, akár nem. A város egész iparággá alakította ezt a kényszerű megállót. A forgalom köré szállodák, földi kiszolgálás és végül egy helyi légitársaság épült. Az EgyptAir, eredetileg Misr Airwork, egyenes következménye volt annak, hogy a város mindenki más útvonalán ült.

Ez a szerep soha nem tűnt el teljesen. A kairói nemzetközi repülőtér ma az afrikai kontinens egyik legforgalmasabb repülőtere, amely Johannesburggal és Addisz-Abebával váltogatja az első helyet, és továbbra is összekötő pontként működik Európa, az Öböl-térség és a szubszaharai Afrika között. A turizmus is segít. Kairó a kapu a gízai piramisokhoz, az ókori világ hét csodája közül az egyetlenhez, amely még áll, és ez olyan szinten tartja a szabadidős keresletet, amit kevés város tud felmutatni.

Hogyan jelenik meg Kairó a SkyChartban

A SkyChart 528 városból és nagyjából 139 000 lehetséges várospárból álló világában Kairó egyike azoknak a városoknak, amelyeket már az első körtől láthatunk és kiszolgálhatunk. Láthatósági besorolása 0, ami a játék legmagasabb rangja, így a táblán van, mielőtt még kiérdemeltük volna a legtöbb célállomáshoz való jogot. Gazdasági értéke 80, turisztikai vonzereje pedig 95, ami közel a maximumhoz. A játékban nagyon kevés város hajtja ennyire a szabadidős keresletet.

Ezek a számok ugyanazt a várost írják le, mint a valódi útvonaltérképek. A magas turisztikai vonzerő azt jelenti, hogy Kairó önmagában is erős utaskeresletet generál, nem csupán átszállóhelyként. A csomópont jelölés azt jelenti, hogy három régión átívelő más csomópontokhoz kapcsolódik. A korai korszakokban pedig, amikor a flottánk a játék 196 repülőgépből álló kínálatából válogatott rövid hatótávolságú gépekből áll, Kairó pontosan azt teszi, amit az Imperial Airways számára tett: lehetővé teszi, hogy megtörjünk egy olyan utat, amelyet a hangárunk egyetlen gépe sem tudna teljesíteni. Egy londoni–nairobi járat, amely 1935-ben nonstop lehetetlen, két kényelmes szakasszá válik egy nílusi megállóval.

Stratégiai tanulság

Nyissuk meg Kairót korán. Mivel az első körtől elérhető, jelenlétet szerezhetünk ott a versenytársak előtt, akik még a célállomásokat oldják fel, és a magas turisztikai vonzerő a helyi forgalomból visszahozza a befektetést, miközben kiépítjük az összekötő hálózatot. A légcsavaros és a korai sugárhajtású korszakban kezeljük úgy, mint a kontinensek közötti forgópontunkat, és tudatosan vezessük át rajta a korlátozott hatótávolságú gépeinket. Ahogy a flottánk hatótávolsága a későbbi korszakokban nő, és a nonstop repülés megszokottá válik, Kairó az üzemanyag-felvételi pontból önálló, nagy értékű kiindulási és célállomássá lép elő, így az egy okból kiépített útvonalaink egy másik okból is hoznak bevételt. Tartsuk szemmel a régió történelmét, miközben ott járunk, mert a valódi közel-keleti légi közlekedést alakító események a szimulációban is hajlamosak felbukkanni.

Tedd kívánságlistára a SkyChartot a Steamen

A SkyChart: Airline Executive egy mély légitársaság-vezetési szimuláció, amely a légi közlekedés 90 évét öleli fel, az 1930-as évek repülőcsónakjaitól a modern sugárhajtású korszakig. Ez az Aerobiz szellemi örököse, amelyre a rajongók 30 éve várnak.

→ Tedd kívánságlistára a SkyChartot a Steamen

Vagy játssz az alfával az itch.io-n már most.