Turkish Airlines liikennöi useampaan maahan kuin yksikään muu lentoyhtiö maailmassa, noin 130 maahan vuoden 2025 lopulla. Se on enemmän kuin Air France-KLM, Lufthansa tai Emirates pystyvät tavoittamaan. Erottautuminen ei johdu niinkään itse lentoyhtiöstä vaan sen alla olevasta maantieteestä.

Ruohokenttä Bosphoruksen rannalla

Istanbul on maailman ainoa suurkaupunki, joka levittäytyy kahdelle mantereelle, ja Bosphoruksen salmi erottaa sen eurooppalaisen puolen aasialaisesta. Kaupallinen ilmailu saapui vuonna 1933 Yeşilköyn ruohokiitotielle, noin 24 km historiallisesta niemimaasta länteen. Kenttä kasvoi vuonna 1953 päällystetyksi siviililentokentäksi, sen nimi muutettiin Atatürk Internationaliksi vuonna 1985, ja siitä tuli vähitellen Turkin pääportti.

2010-luvun alussa Atatürkillä oli ongelma. Turkish Airlines laajeni voimakkaasti Afrikkaan, Keski-Aasiaan ja Kaukasiaan, eikä lentokentän kiitoteille, rullausteille ja maa-alueelle yksinkertaisesti mahtunut tämä kasvu. Valtio toimi varhain. Korvaavan kentän rakentaminen aloitettiin vuonna 2015 noin 76 neliökilometrin alueelle, joka oli raivattua metsämaata kaupungin pohjoispuolella lähellä Mustanmeren rannikkoa.

Tämä korvaaja, IST eli Istanbul Airport, avattiin kaupalliselle liikenteelle vuonna 2019 ja otti vastaan kaikki Turkish Airlinesin reittilennot 45 tunnin sisällä. Suunnittelutavoite on 200 miljoonaa matkustajaa vuodessa neljässä terminaalissa ja kuudella kiitotiellä, kun rakennustyöt on saatettu kokonaan päätökseen. Nykyinen yksittäinen terminaali kuuluu jo lattiapinta-alaltaan maailman suurimpien rakennusten joukkoon, ja kolmen vuoden sisällä avaamisestaan IST oli ottanut takaisin Turkish Airlinesin aseman Euroopan parhaiten verkottuneena solmukohtana kohdemäärältään.

Maantieteellinen etu on rakenteellinen etu. Neljän tunnin lentosäteellä Istanbulista on noin 60 maata, joissa asuu yli miljardi ihmistä, alueella, joka ulottuu Lontoosta Lagosiin ja Moskovasta Mumbaihin. Harva kaupunki maailmassa sijaitsee tällaisen valuma-alueen keskellä.

Miten Istanbul toimii SkyChartissa

SkyChartin talousmallissa Istanbul on yksi 103 solmukaupungista 496 kaupungin kartalla, sen taloudellinen arvo on 85 ja matkailuvetovoima 95. Tuo matkailupistemäärä on simulaation ylintä luokkaa, jonka se jakaa Sydneyn, Tokion ja Bangkokin kanssa. Liiketoiminnan painoarvon ja vapaa-ajan vetovoiman yhdistelmä on epätavallinen. Useimmat kaupungit kallistuvat jompaankumpaan suuntaan (Zurich on liike-elämän solmukohta, jonka matkailuvetovoima on vaatimaton, Cancun on päinvastainen tapaus), ja Istanbul kantaa molempia voimakkaasti.

Pelaajalle, joka aloittaa lähellä 90-vuotisen simulaation alkua, Istanbul on kiinnostavampi sijaintinsa kannalta verkostossasi kuin pelkkien lähtömäärien vuoksi. Avaa Istanbulista reittejä mihin tahansa noin 4 000 km säteellä, niin olet yhdistänyt kaksi aluetta, jotka muutoin vaatisivat kaksiosaisen reitityksen länsieurooppalaisen solmukohdan kautta. Kun saat kourallisen näitä pinnoja, kaupungin solmukohta-asema alkaa tuottaa kunnon tulosta. Vaihtomatkustajat kasaantuvat suoran kysynnän päälle, ja slottipaikkasi tekevät kovempaa työtä kuin puhtaalla lähtö-kohde-markkinalla.

Väkiluku simulaatiossa alkaa 704 000:sta kahden prosentin vuotuisella kasvuvauhdilla. 1990-luvun kampanjavuosikymmenelle tultaessa lennät 8–10 miljoonan asukkaan metropolialueelle, ja slottipula kaupungin tärkeimmillä porteilla muuttuu strategisesta ongelmasta taustadetaljiksi. Pelaajat, jotka lukitsevat slottipaikat varhain simulaatiossa, yleensä pitävät ne. Pelaajat, jotka odottavat talouslukujen näyttävän itsestäänselviltä, huomaavat oven sulkeutuneen.

Strateginen johtopäätös

Solmukaupungeissa houkuttaa odottaa, kunnes luvut oikeuttavat investoinnin ennen slottien sitomista. Istanbulin tapauksessa tämä lähestymistapa saapuu yleensä liian myöhään. Slottien hinnoittelu skaalautuu kaupungin taloudellisen arvon mukaan simulaation edetessä, ja kaupungit, jotka kasvavat aidoiksi megasolmukohdiksi (näiden joukossa Istanbul, Dubai ja Singapore), näkevät jyrkimmät käyrät tällä asteikolla.

Kohtuullisella kuormituksella liikennöity Istanbul-reitti 1960- tai 70-luvulla on halpa ylläpitää ja antaa sinulle slottiankkurin sitä varten, kun kaupungin väkiluku kaksinkertaistuu, sitten taas kaksinkertaistuu. Yhdistä Istanbul pitkän matkan kapearunkoiseen koneeseen kun saavut 1960-luvulle, niin pystyt liikennöimään suurimpaan osaan Eurooppaa, Pohjois-Afrikkaa, Lähi-itää ja Keski-Aasiaa yhdestä tukikohdasta. Tällaista maantieteellistä vipuvaikutusta on vaikea löytää muualta kartalta, mikä on myös syy siihen, että tämän strategian tosielämän versio on toiminut Turkish Airlinesille kohtuullisen hyvin viimeisten kahden vuosikymmenen aikana.

Wishlist SkyChart on Steam

SkyChart: Airline Executive is a deep airline management simulation spanning 90 years of aviation history, from the flying boats of 1930 to the modern jet age. It’s the spiritual successor to Aerobiz that fans have been waiting 30 years for.

→ Wishlist SkyChart on Steam

Or play the alpha on itch.io right now.