Schiphol-lentoasema sijaitsee noin kolme metriä merenpinnan alapuolella, järven pohjalle rakennettuna. Hollantilaiset insinöörit käyttivät vuosikymmeniä sen kuivattamiseen 1800-luvulla. Jos olet joskus laskeutunut AMS-kentälle ja tuntenut kiitotien olevan oudon matalalla, syy on tämä: ympäröivä maa olisi käytännössä veden alla ilman pumppausjärjestelmiä.

Tämä yksityiskohta selittää suuren osan Amsterdamin ilmailusta yhdellä lauseella. Kaupunki on pieni (alle 800 000 asukasta), maa on vielä pienempi, ja maantiede on avoimen vihamielinen mille tahansa raskaalle rakentamiselle. Silti Schiphol on jatkuvasti yksi Euroopan kolmesta vilkkaimmasta lentoasemasta, ja KLM on maailman vanhin perustamisnimellään yhä toimiva lentoyhtiö. Hollantilaiset rakensivat globaalin lentoyhtiökeskuksen entiselle merenpohjalle.

Sotilaskenttä kuivatetulla merenpohjalla

Schiphol avattiin 19. syyskuuta 1916 Hollannin armeijan sotilaslentokenttänä. Paikka valittiin siksi, ettei kukaan muu sitä halunnut. Haarlemmermeer oli kuivatettu vuonna 1852, ja jäljelle jäi tasaista, vetistä maata kolme metriä merenpinnan alapuolelle, jota suojasi patojen ja pumppaamoiden rengas. Halpaa, tyhjää maata maassa, jossa jokainen muu tilkku oli jo maatila tai kanava.

Siviililennot alkoivat vuonna 1920. Saman vuoden toukokuun 17. päivänä KLM:n tilaama de Havilland lensi Croydonista Schipholiin mukanaan kaksi brittiläistä toimittajaa ja pino sanomalehtiä. Useimmat ilmailuhistorioitsijat pitävät tätä päivämäärää säännöllisen eurooppalaisen kansainvälisen lentoliikenteen alkuna. Kuusi vuotta reitin avaamisen jälkeen KLM lensi jo Bataviaan (nykyiseen Jakartaan) Fokker F.VII -koneella. Matkaa kertyi yli 9 000 mailia ja tankkauspysähdyksiä noin 14.

Toinen maailmansota oli vähällä katkaista tarinan. Saksalaisten pommit toukokuussa 1940 ja sitä seuranneet vuosien liittoutuneiden ilmaiskut Luftwaffen yksiköitä vastaan jättivät Schipholin lähes raunioiksi vuoteen 1945 mennessä. Nykyinen lentoasema on käytännössä sodan jälkeinen uudisrakennus, joka avattiin vaiheittain vuodesta 1949 alkaen ja järjestettiin uudelleen yhden terminaalin keskuskenttäksi vuonna 1967. KLM toimii edelleen samalla peruskaavalla, jota on laajennettu kuuteen kiitotiehen asti.

Miten Amsterdam pelaa SkyChartissa

SkyChartissa Amsterdam on yksi 103 keskuskaupungista, joiden ympärille verkostoa voi rakentaa. Sen taloudellinen arvo on 90/100 (kärkitasoa rahti- ja liikematkustusliikenteelle), ja matkailullinen vetovoima 85 (tämän kokoiselle kaupungille hyvin korkea). Pohjaväkiluku on 757 000, mikä paperilla näyttää pieneltä Lontoon tai Pariisin rinnalla, mutta keskuskertoimet tekevät Schipholista merkittävän. Suurin osa liikenteestä kulkee Amsterdamin kautta jonnekin muualle, aivan kuten oikealla lentoasemalla.

Tämä pätee historiallisesti ja simulaation sisällä. Jos aloitat kampanjan vuonna 1930 varhaisilla lentoveneillä ja kolmimoottorisilla, Schiphol antaa pelipohjan, jolla on jo säännöllistä liikennettä, valtion tuki ja maantieteellisesti täydellinen sijainti lyhyille hypyille Lontooseen, Pariisiin, Hampuriin ja Brysseliin. Varhaisen suihkukoneajan tullen AMS-pohjainen verkosto voi yltää Afrikkaan ja Kaukoitään KLM:n oikean historiallisen kartan mukaisesti. 2020-luvun skenaarioissa kilpailet Air France-KLM:n, Lufthansan ja Persianlahden lentoyhtiöiden kanssa kuudennen vapauden vaihtoliikenteestä, samasta strategisesta paineesta, joka on määrittänyt Schipholin viimeisen kahdenkymmenen vuoden.

Pelissä on 496 kaupunkia ja 122 760 mahdollista kaupunkiparia, mutta pieni joukko eurooppalaisia keskuskenttiä avaa suurimman osan alkupelin taloudesta. Amsterdam on niistä yksi anteeksiantavimmista. Kaupunkiparien matematiikka toimii: lyhyitä etappeja tiheille eurooppalaisille väestökeskuksille, vahvaa matkailuvetovoimaa tulosuuntaan ja riittävästi liikematkustusvolyymia, jotta potkurikoneista varhaisiin suihkukoneisiin päivittäminen kannattaa odotettua nopeammin.

Strateginen yhteenveto

Jos valitset aloituskeskuskenttää 1930-luvun kampanjassa, Schiphol on turvallinen eurooppalainen vaihtoehto. Et saa Lontoo Heathrow’n vastineen raakaa matkustajavolyymia, mutta vältät myös slot-kustannukset ja poliittiset slot-rajoitustapahtumat, jotka iskevät suurempiin keskuskenttiin 1970- ja 80-lukujen skenaarioissa. Amsterdamin erikoisuus on, että se skaalautuu hyvin. Keskuskenttä, joka toimi kolmella Fokker F.VII -koneella vuonna 1932, toimii edelleen leveärunkokoneilla vuonna 2026, koska ympäröivät kaupunkiparit kasvavat sen mukana sen sijaan, että saturoituisivat. Aerobiz-taustan omaaville lentoyhtiöpomopelaajille lihasmuisti siirtyy puhtaasti: hallitse ensin eurooppalaista lyhyen matkan kolmiota, sitten työnny KLM-tyyliin kohti Jakartaa ja Singaporea, kun leveärunkokoneiden talous on terveellä pohjalla.

Lisää SkyChart toivelistalle Steamissa

SkyChart: Airline Executive on syvällinen lentoyhtiön hallintasimulaatio, joka kattaa 90 vuotta ilmailuhistoriaa vuoden 1930 lentoveneistä nykyaikaiseen suihkukoneaikaan. Se on henkinen seuraaja Aerobizille, jota fanit ovat odottaneet 30 vuotta.

→ Lisää SkyChart toivelistalle Steamissa

Tai pelaa alphaa itch.iossa heti.