Ennen vuotta 1978 Yhdysvaltain hallitus päätti, mitkä lentoyhtiöt saivat lentää minne ja paljonko ne saivat veloittaa. Washingtonin virkamies, ei yhtiön toimitusjohtaja, ratkaisi saiko Delta vai United palvella Atlantasta Los Angelesiin. Kaikki tämä muuttui 24. lokakuuta 1978, kun presidentti Jimmy Carter allekirjoitti Airline Deregulation Actin ja laukaisi ketjureaktion, joka muokkaa edelleen jokaista lentämääsi lentoa.

Hallituksen hallitsema taivas: CAB-aikakausi

Civil Aeronautics Board (CAB), joka perustettiin 1938, hallitsi lähes täydellisesti Yhdysvaltain kotimaan lentoreittejä ja -hintoja. Lentoyhtiö ei voinut avata uutta reittiä ilman CAB:n hyväksyntää, ja prosessi saattoi kestää vuosia kuulemisten kautta. Ne eivät myöskään voineet laskea hintoja säädellyn minimin alle. Lopputulos oli vakaa ja kallis toimiala, joka palveli pääosin liikematkustajia ja varakkaita. Lentäminen oli kallista, muodollista ja tarkoituksella rajoitettua.

Sääntelyn purkamisen puolesta ajaminen tuli epätodennäköiseltä koalitiolta: talousmiehiltä, jotka uskoivat markkinakilpailun alentavan hintoja, kuluttaja-asiamiehiltä, joita turhauttivat kohtuuttomat hinnat, ja Carterin hallinnolta, joka oli sitoutunut leikkaamaan liittovaltion byrokratiaa. Alfred Kahn, Carterin oma CAB:n puheenjohtaja, oli aito vakaumuksenomainen puolestapuhuja viraston purkamiselle, jota hän itse johti. Hän kutsui CAB:ta järjestelmäksi, joka suojeli lentoyhtiöitä kilpailulta matkustajien kustannuksella, ja käytti sen jälkeen kaksi vuotta todistaakseen sen.

Sääntelyn purkamisen jälkeen tapahtui asioita nopeammin kuin kukaan juuri ennusti. Braniff International ryhtyi hurjaan reittilaajennuksen rynnistykseen, ylikuormitti taseensa ja haki konkurssia toukokuussa 1982, ensimmäisenä suurena yhdysvaltalaisena lentoyhtiönä sääntelyn purkamisen jälkeen. Continental seurasi 1983. Eastern, Pan Am ja Midway katosivat kaikki aikanaan. Mutta samanaikaisesti Southwest Airlines, joka oli toiminut vain Teksasissa välttääkseen liittovaltion valvontaa, laajeni kansalliseksi ja oli edelläkävijänä halvan point-to-point-mallin käyttöönotossa, joka valloittaisi maailmanlaajuisen ilmailun.

Luvut kertovat tarinan. Keskimääräiset reaalihinnat laskivat noin 30–40 prosenttia sääntelyn purkamista seuranneella vuosikymmenellä. Yhdysvaltain lentomatkustajamäärät lähes kaksinkertaistuivat. Ja hubilentokentistä (Atlanta, Chicago O’Hare, Dallas/Fort Worth) tuli uudistetun toimialan hallitsevia solmukohtia. Hub-and-spoke-järjestelmä oli olemassa ennen vuotta 1978, mutta sääntelyn purkaminen vapautti sen.

Kuinka sääntelyn purkamisen aikakausi näkyy SkyChartissa

SkyChartin kampanja kulkee vuosilta 1925 vuoteen 2095, mikä tarkoittaa, että vuoden 1978 käännekohta osuu tarkasti pelin puoliväliin. Säännellyn aikakauden vuosikymmenet suosivat eri strategiaa kuin vuoden 1978 jälkeinen maisema, ja peli heijastaa tätä kilpailun dynamiikan muutosta.

Säännellyllä aikakaudella pitkän matkan kaupunkiparit kantavat implisiittistä suojaa. Liikenne virtaa ennustettavasti, premium-hinnat pitävät, ja kilpailu on rajallista. Tiiviisti kuratoidun korkeatuottoisten reittien verkoston rakentaminen, yhdistäen keskikokoisia liikekaupunkeja, joissa vakiintuneet toimijat liikkuvat hitaasti, voi olla hiljaisesti kannattavaa. CAB-aikakausi palkitsee kärsivällisyyden ja tarkkuuden aggressiivisuuden sijaan.

Sitten markkinat avautuvat. 496 kaupungin mallinnuksella koko maailmanlaajuisessa verkostossa ja 122 760 mahdollisella kaupunkiparilla SkyChart antaa sinulle saman hubinvalintaongelman, joka uudelleenjärjesti todellisen lentoyhtiöalan 1980-luvulla. Hyvin sijoitettu hubi (sinun versiosi Dallas/Fort Worthista tai O’Haresta) voi suppiloida vaihtomatkustajia kymmenistä syöttökaupungeista pitkän matkan selkärankaasi. Tee niin ennen kilpailijoita, ja lukitset rakenteellisen edun, joka kasvaa vuosikymmenten ajan pelissä.

Laivuestrategia asettuu tämän päälle. Pelin 66 lentokonetta kattavat ajan 1925–2095, mukaan lukien kapearunkoiset suihkukoneet, jotka tekivät Southwestin point-to-point-verkostosta taloudellisesti kannattavan, sekä leveärunkoiset koneet, jotka tekivät hub-and-spoke-megayhteydet mahdollisiksi. Oikean koneen valinta markkinastrategiasi oikealle aikakaudelle (kapearunkoinen tehokkuus korkean taajuuden lyhyisiin hyppyihin, leveärunkoinen kapasiteetti hubiliikenteeseen) on juuri sellainen päätös, joka erotti sääntelyn purkamista seuranneena aikana menestyneet lentoyhtiöt niistä, jotka eivät selvinneet. SkyChart on ytimessään lentoyhtiösimulaattori, jossa historialliset tapahtumat vaikuttavat, ja sääntelyn purkamisen aikakausi on yksi sen rikkaimmista strategisista pulmista.

Strateginen opetus

Vuoden 1978 sääntelyn purkamisen aikakausi opettaa yhden tyrmäävän opetuksen: uuteen kilpailukehykseen ensimmäisenä sopeutuminen voittaa vanhan kehyksen parhaan pelaajan olemisen. Menestyneet yhtiöt eivät olleet CAB-aikakauden jättiläisiä, jotka olivat hallinneet suojatuilla reiteillä. Ne olivat yhtiöitä (Southwest niiden johdossa), jotka tunnistivat säännön muutoksen ja asemoituivat uudelleen ennen kuin muut pysyivät perässä. Aerobiz-vaihtoehto, joka on tarpeeksi moderni mallintaakseen tämän muutoksen, antaa mahdollisuuden pelata molempia puolia tätä vedonlyöntiä.

SkyChartissa sama logiikka pätee. Kun kilpailuympäristö muuttuu (uudet koneet avaavat kantamaa, uudet kaupunkiryhmät tulevat toteuttamiskelpoisiksi, tekoälykilpailijat muuttavat käytöstään), älä pelkästään optimoi nykyistä verkostoasi. Rakenna se uudelleen uusia sääntöjä varten. Sääntelyn purkaminen tappoi lentoyhtiöt, jotka epäröivät. Se rakensi imperiumeja niille, jotka liikkuivat.

Lisää SkyChart toivelistallesi Steamissä

SkyChart: Airline Executive on syvällinen lentoyhtiön hallintasimulaatio, joka kattaa 90 vuotta ilmailuhistoriaa vuoden 1930 lentoveneistä moderniin suihkukoneaikaan. Se on Aerobizin henkinen jatko-osa, jota fanit ovat odottaneet 30 vuotta.

→ Lisää SkyChart toivelistallesi Steamissä

Tai pelaa alphaa itch.iossa heti nyt.