Vuonna 1938 Atlantin ylittäminen lentäen tarkoitti lentoveneeseen nousemista: valtavaan koneeseen, joka laskeutui veteen, koska päällystettyjä kiitoteitä ei ollut tarpeeksi kummassakaan reitin päässä. Bering 314 Clipper ei ollut pelkästään aikakautensa pisimmän kantaman kone, se oli kelluva luksushotelli, joka teki aikataulunmukaisesta valtamerten ylittävästä liikenteestä mahdollista ensi kertaa historiassa.

Luksushotelli, joka kellui ja lensi

Todellinen Boeing 314, joka oli SkyChartin Bering 314 Clipperin esikuva, aloitti palveluksen Pan American Airwaysilla vuonna 1938 ja määritteli uudelleen sen, mitä matkustajat saattoivat odottaa ilmassa. Pitkillä Tyynenmeren ja Atlantin ylityksillä Boeing 314 tarjosi erilliset makuutilat, varsinaisen ruokasalin ja aulan, mukavuuksia, jotka laittavat useimmat modernit turistiluokan matkustamot häpeämään. Koneen kantama oli noin 5 600 kilometriä, eli se saattoi siirtyä New Yorkista Azoreille ja sieltä Lissaboniin polttoainepysähdysten kautta sen sijaan että olisi lentänyt nonstopina.

Lentovenesuunnittelu ei ollut vain glamouria. 1930-luvun lopulla suuria koneita käsittelemään kykenevät lentokentät olivat suurten kaupunkien ulkopuolella harvassa. Lentovene saattoi laskeutua millä tahansa tyynellä vesistöllä (satama, laguuni, joen suu), mikä muutti maailman rannikkokaupungit yhdessä yössä potentiaalisiksi lentoterminaaleiksi. Pan Amin Clipper-palvelu kutoi yhteen Tyynenmeren ja Atlantin reittiverkostoja, joita maalentokoneet eivät yksinkertaisesti siihen aikaan kyenneet lentämään.

Liput eivät olleet halpoja. Edestakainen valtameren ylitys vuonna 1939 maksoi nykyrahassa noin 15 000 dollaria, mikä asetti Clipperit tiukasti diplomaattien, elokuvatähtien ja ylimmän johdon maailmaan. Nämä eivät olleet massamarkkinakoneita, vaan ultrapremium-tuote maailmassa, joka ei vielä ollut keksinyt halpalentoyhtiöitä.

Boeing 314:n aikakausi päättyi nopeasti. Toinen maailmansota pakko-otti suurimman osan laivueesta sotilaskuljetukseen, ja kun rauha palasi vuonna 1945, maalentokoneet olivat kirineet kiinni. Douglas DC-4 ja Lockheed Constellation saattoivat lentää pidempiä reittejä oikeilta kiitoteiltä, ja matkustajat suosivat lyhyempiä matka-aikoja. 1950-luvun alkuun mennessä lentovene oli pääosin kadonnut aikataulunmukaisesta lentoliikenteestä, sulkien kauniin 15 vuoden luvun ilmailun historiassa.

Kuinka Bering 314 pelaa SkyChartissa

SkyChartissa Bering 314 Clipper on laivueesi ensimmäinen kone, joka kykenee aidosti pitkän matkan reitteihin. Sen 5 900 km:n maksimikantama ja 74 paikan kapasiteetti ovat massiivinen harppaus kaikesta aiemmin pelissä saatavilla olevasta. Forge Trimotor, Dawson DC-3 ja muut 1930-luvun työjuhdat yltävät enintään 885 tai 2 400 kilometriin, riittävästi kotimaan ja alueellisiin hyppyihin, mutta kaukana valtamerten välisistä etäisyyksistä.

Kun Bering 314 avautuu vuonna 1938, edessäsi on yhtäkkiä mannertenvälisiä kaupunkipareja, joihin mikään muu aikakautesi kone ei yllä. Välihubien kautta kulkevat reitit (Atlantin saarten askelkivet, Tyynenmeren atollit, pohjoisen pohjoisreunan pysähdykset) tulevat 314:n kantamalla toteuttamiskelpoisiksi tavoilla, jotka eivät olleet yksinkertaisesti mahdollisia vuotta aiemmin. Se on strateginen avautuminen, ei pelkkä päivitys.

550 000 dollarin hinta runkoa kohden on tuolle aikakaudelle tuntuva. Mutta premium-luokan pitkän matkan reittien tuottopotentiaali yhdistettynä kilpailun puutteeseen (mikään muu 1930-luvun kone SkyChartin 66 koneen joukossa ei yllä lähelle tätä kantamaa) tekee siitä korkean vakaumuksen oston, jos rakennat kansainvälistä verkostoa.

Bering 314 jää eläkkeelle vuonna 1960, mikä antaa sinulle yli 20 pelivuotta palvelua, jos otat sen käyttöön heti ilmestyessään. Avain on reittivalinta: ohuet valtamerten ylittävät reitit premium-hinnoittelulla päihittävät reippaasti sen käyttämisen kotimaan bussina, 74 paikan kattoraja huomioiden.

Strateginen opetus

Jos pelaat SkyChartin täyttä 90 vuoden kampanjaa vuodesta 1930, Bering 314 on kone, joka palkitsee varhaisen kansainvälisen kunnianhimon. Sillä hetkellä kun se on saatavilla, varaa kaksi tai kolme pitkän matkan reittiä rannikkohubeihin alueilla, joilla haluat pitkäaikaisen läsnäolon. Käytä premium-hinnoittelua. Valtameriä ylittävät matkustajat vuonna 1938 odottavat maksavansa etuoikeudesta, ja kysyntämallit heijastavat tätä.

Älä täytä laivuettasi liikaa niillä. Yksi tai kaksi Bering 314:ä korkeatuottoisilla mannerten välisillä reiteillä tuottavat enemmän voittoa paikkaa kohden kuin laivue, joka lentää keskipitkää matkaa keskitason hinnoin. Ajattele sitä kuten Pan Am: arvokas tuote lippulaivareiteillä, ei työjuhta.

Kun varhaiset suihkukoneet saapuvat 1950-luvun lopulla (Bering 707-120 ja Dawson DC-8-10), reitit ovat jo paikoillaan, slotit lukittuina ja brändipääoma rakentunut 496 kaupungissa. 314 ei vain tuota sinulle rahaa, se tekee sinusta lippulaivayhtiön reiteillä, joille kilpailijasi eivät yllä vielä seuraavaan vuosikymmeneen.

Lisää SkyChart toivelistallesi Steamissä

SkyChart: Airline Executive on syvällinen lentoyhtiön hallintasimulaatio, joka kattaa 90 vuotta ilmailuhistoriaa vuoden 1930 lentoveneistä moderniin suihkukoneaikaan. Se on Aerobizin henkinen jatko-osa, jota fanit ovat odottaneet 30 vuotta.

→ Lisää SkyChart toivelistallesi Steamissä

Tai pelaa alphaa itch.iossa heti nyt.